22 августа 2017 года для Артёма должно было стать самым счастливым днём в жизни. Утром у него родился сын. Но в тот момент молодой машинист пассажирского поезда находился в Вологодской области – далеко от жены и роддома.
Он был уверен, что вечером, как только прибудет в Санкт-Петербург и увидит малыша. Но никто и представить не мог, что дорога домой обернётся настоящим испытанием.
Типичная поездка
Артём связал свою жизнь с железной дорогой больше 10 лет назад. Работа требует концентрации и выдержки, но коллектив дружный: всегда можно поменяться поездками. Мужчине больше всего нравилось направление Санкт-Петербург – Москва, хотя туда обычно приходилось ехать ночью. Помимо столицы, поезда ходили в Свирь и Бабаево.
20 августа 2017 года помощник машиниста отвёз жену в роддом и отправился в рейс.
– Явка была днём, потом медосмотр и инструктаж – всё как обычно: про грозы, ремонты, антитеррор, – вспоминал он.
Казалось, впереди была стандартная поездка на ЧС2т – электровозе, который хорошо знал каждый.
Первая тревога
До станции Бабаево от Ладожского вокзала 350 километров пути. Если переводить в часы, то выходит около шести. Первый час всё шло как по маслу, как вдруг на пульте управления замигали сигнальные лампы – значит, случилась неисправность.
Для опытной бригады произошедшая поломка была привычным делом: алгоритм действий чёткий, и проблему устранили за считаные минуты. Остальной путь прошёл без происшествий.
– Приехав в Бабаево, мы отцепили наш электровоз, загнали его на пути отстоя, выключили и пошли спать. Было около 22 часов, отправление обратно в Петербург – 22 августа в 12 часов дня, подъём – в 10 утра.
Долгожданное СМС
Проснувшись утром, Артём заметил на телефоне непрочитанное сообщение: в шесть утра жена написала, что у него родился сын. Оставалось лишь вернуться в Петербург, а оттуда – сразу в роддом. В 19 часов уже должны быть в городе – успеет повидать малыша.
Снова привычные процедуры, проверка оборудования, прицепка к вагонам. В путь.
До Петербурга оставалось каких-то 20 километров пути, когда электровоз вновь заупрямился. Неисправность была той же, что и вчера, но на этот раз заученные алгоритмы не работали.
– Если провести аналогию с машиной, суть неисправности заключалась в следующем. Если поставить рычаг коробки передач в нейтральное положение, потом включить передачу будет невозможно, а раз невозможно включить передачу, то и разогнаться тоже не получится.
«Бросить коллег я не мог»
С грехом пополам удалось докатиться до Ладожского вокзала. Отсюда поезд направлялся в Москву. Время стоянки – 12 минут. Машинистам, прибывшим на смену, Артём с напарником сообщили о неисправности. Первые 5 минут мужчины занимались рутинными делами: вводили данные в прибор безопасности, заполняли необходимые документы, наполняли термосы кипятком. И тут до них вдруг дошла суть проблемы.
В кабине четверо машинистов, все понимали: нужно срочно собрать аварийную схему. Вот только никто из них не помнил инструкцию наизусть – значит, нужно звонит в депо инструктору.
До отправления поезда осталось несчастные 3-4 минуты, а коллеги только взялись за сборку схемы.
– В тот день у меня родился сын, и аварийные схемы интересовали меньше всего. Но бросить коллег я не мог, – признавался Артём.
Пришлось выпрыгивать из кабины
Началась суматоха: трое взрослых мужиков бегали по узким проходам ЧС2т, где и двоим не разойтись.
– Если опять провести аналогию с машиной, суть схемы заключалась в следующем: нам необходимо было установить рычаг коробки передач на четвёртую передачу с выключенным двигателем и потом, после включения двигателя, машина должна ехать сразу на четвёртой передаче. После достижения нужной скорости выключаем двигатель и катимся по инерции, когда опять нужно разогнаться – снова включаем двигатель, и так всю дорогу.
Поезд выехал с опозданием более чем на 20 минут. Проверив работоспособность схемы, машинисты выпрыгивали из кабины прямо на ходу – при скорости 1–2 км/ч.
«Железная дорога подкидывает сюрпризы»
Несмотря на задержку, в Москву поезд прибыл вовремя. Артём вместе с машинистом отправились в депо, где им предстояло написать подробный рапорт. Адреналин всё ещё зашкаливал, вдобавок под руку лезли коллеги, которым было интересно узнать, что же такого произошло. Когда всё, наконец, закончилось, стрелки часов близились к 22:00. Ни о каком роддоме в столь позднее время уже не могло быть и речи.
За всю практику такой поломки Артём больше не встречал, и от коллег не слышал.
– Железная дорога подкидывает сюрпризы именно в тот момент, когда к ним максимально не готов. Когда ты собран, сконцентрирован и постоянно находишься в состоянии оперативного покоя, всё проходит идеально. Вот она – повышенная психоэмоциональная нагрузка, и это одна из причин, по которой нас отпускают на пенсию на 10 лет раньше, в 55 лет.
Почти месяц назад сыну Артёма исполнилось 8 лет. Мальчик уже пошёл во второй класс, но о приключениях папы в день своего рождения ещё ни разу не слышал. Он обязательно узнает, уверяет мужчина, только пусть ещё немного подрастёт.
Спасибо, что дочитали до конца! Друзья, если вам хочется видеть на канале «Ямал-Медиа» больше интересных историй, подписывайтесь и пишите об этом в комментариях. А пока можете провести время за чтением похожих статей: