Добрый день, уважаемые читатели. Сегодня я расскажу о малоизвестной электричке ЭР25.
История проекта
Советский Союз, будучи наиболее развитой страной в соцлагере, экспортировал социалистическим соседям различную продукцию, например машины Москвич. Конечно, другие страны тоже привозили в СССР свою технику, к примеру скоростные электровозы ЧС200 или трамваи Tatra, но сейчас не об этом.
Рижский Вагоностроительный Завод (РВЗ) являлся единственным предприятием в СССР, производившим электропоезда, поэтому именно он начал разработку экспортной модели для Народной Республики Болгарии. В 1969 году началось серийное производство экспортной модели, получившей имя ЭР25 - Электропоезд Рижский 25-й тип.
Производство ЭР25 закончилось в 1979 году, за это время было произведено 79 четырёхвагонных составов.
В 2002-2004 годах три состава были списаны. С 2005 года началась замена ЭР25 на немецкие Siemens Desiro.
Отличия серии
Длина вагонов ЭР25 равна 25,1 метра в отличие от стандарта 19,6 метров. Ширина вагонов ЭР25 равна 3,12 метра вместо стандартных 3,48 метра (такая же ширина применялась на рижских дизель-поездах ДР1). Тележки на заводе изготавливались под европейскую колею (1435 мм).
Двери в вагон являются одностворчатыми, как в вагонах дальнего следования. В прицепных вагонах расположено по два санузла, в моторных - по одному, тогда как в советских электричках по два санузла на весь состав. В головных вагонах между тамбуром и кабиной расположены грузовые отсеки.
Спасибо, что дочитали до конца!
Если хотите что-то добавить, пишите в комментариях!
Заходите на мой Телеграм-канал: t.me/metro_transport_12
Всем добра!