Очередная порция громких обещаний поступила от организаторов проекта высокоскоростной магистрали. На этот раз нам рассказали про 16 станций и фантастические 2 часа 15 минут пути. Звучит красиво, правда? А теперь давайте посчитаем...
Математика против обещаний
Когда видишь список из 16 станций и временные рамки в 2 часа 15 минут, первое желание - взять калькулятор. И результат расчетов, мягко говоря, удивляет. Чтобы уложиться в заявленное время при таком количестве остановок, поезду понадобится развивать между станциями скорость(в пике) свыше 600 км/ч.
"Опять нас за дураков держат! Каждый год одни и те же байки про скоростные поезда, а воз и ныне там", - возмущается житель Твери Михаил Петрович, который уже десять лет слушает обещания о транспортной инновации.
Интересно заметить, как ловко поменялся нарратив. Раньше говорили "поезд будет ехать 400 км/ч", а теперь осторожно формулируют "до 400 км/ч". Чувствуете разницу? Это как сказать "зарплата до миллиона" вместо "зарплата миллион".
Проблемы дизайна и реальности
А что насчет самих поездов? За почти два года до 2028-го года никого состава по-прежнему нет. Есть лишь сомнительные макеты и рендеры с аэродинамическим носом, который выглядит как привет из 1970-х. При таком дизайне ни о каких заявленных скоростях речи быть не может - это хуже, чем у существующего "Сапсана".
"Все эти картинки и макеты - сплошной театр! Где реальный поезд? Где испытания? Опять обещания на пустом месте", - не скрывает раздражения москвичка Елена, которая регулярно ездит в северную столицу по работе.
Складывается впечатление, что к назначенной дате просто закупят в Китае отслужившие свой срок составы, налепят шильдик РЖД и торжественно представят как "не имеющий аналогов российский проект". Напоминает недавнюю историю с автомобилем "Москвич", не находите?
Станции как препятствие для скорости
Посмотрим на обещанный маршрут: Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская, Зеленоград-Крюково, Высоково, Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово, Валдай, Великий Новгород, Жаровская, Южный и Санкт-Петербург Главный. Плюс две технические станции - Тигода и Горки.
Каждая остановка означает торможение и разгон. Это физика и математика, господа! Нельзя просто щелкнуть пальцами и оказаться на максимальной скорости. Реальное время разгона и торможения современных скоростных поездов измеряется минутами, а не секундами.
Экономическая составляющая вопроса
Не стоит забывать и про стоимость. Полный билет в 8,9 тысяч рублей в 2028 году, а к 2030-му уже 9,9 тысячи. До Твери - 8,5 тысячи. Это при том, что сейчас на "Сапсане" можно доехать существенно дешевле.
"За такие деньги я лучше самолетом полечу! И быстрее, и надежнее. А тут непонятно что обещают за космические суммы", - справедливо замечает петербурженка Анна, мать двоих детей.
Техническая реализация под вопросом
Проект разбили на девять этапов, включая "нулевой" в Санкт-Петербурге и заключительный в Москве. Депо планируют построить возле станции метро "Обухово". Все это звучит внушительно на бумаге, но вызывает множество вопросов на практике. А начать что-то делать они не планируют?
Протяженность магистрали составляет 679 километров. При 16 станциях получается в среднем по 42 километра между остановками. Учитывая необходимость торможения и разгона, времени на максимальную скорость остается критически мало.
Реальность против PR
За годы обещаний про высокоскоростную магистраль люди успели устать от бесконечных переносов сроков и корректировок планов. Каждый раз звучат новые цифры, новые обещания, новые временные рамки.
Особенно удручает попытка выдать техническую невозможность за прорывную технологию. Да, высокоскоростной транспорт существует в других странах. Но там он строился десятилетиями, с огромными инвестициями в исследования и разработки. У нас же пытаются создать видимость прогресса, жонглируя красивыми цифрами.
Альтернативы и здравый смысл
Может быть, стоило бы сначала улучшить существующую инфраструктуру? Модернизировать "Сапсан", увеличить количество рейсов, снизить цены? Но это не так красиво звучит в отчетах, как "высокоскоростная магистраль за триллион рублей".
Пассажиропоток планируют увеличить до 23 миллионов человек к 2030 году. Откуда такая уверенность? Учитывая заявленные цены, многие предпочтут более доступные альтернативы.
Что нас ждет в итоге?
Складывается впечатление, что к 2028 году нам покажут что-то отдаленно напоминающее обещанный проект, громко отрапортуют об успехе, а реальные показатели окажутся далеки от заявленных.
Возможно, поезда действительно будут ездить быстрее обычных. Но 2 часа 15 минут при 16 станциях? Это из области фантастики, а не транспортной инженерии.
Время покажет, кто прав - скептики или оптимисты. Но пока что математика и физика говорят не в пользу громких обещаний.
А вы готовы поверить в транспортное чудо или тоже считаете, что нас в очередной раз пытаются убедить в невозможном?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!