Опять. Снова те же лица, те же кабинеты, те же бумаги. 27 августа очередное заседание по развитию транспортной системы — и угадайте, что там обсуждали? Правильно, высокоскоростную магистраль Москва-Петербург. Председательствовал Виталий Савельев, присутствовали все причастные. А мы снова слушаем про сроки, цифры и планы.
Хочется спросить напрямую: сколько еще можно? Каждый месяц выходит новость о ВСМ — то запланировали, то проектируют, то согласовывают. А поезда как не было, так и нет. Складывается впечатление, что в ближайшие 15-20 лет ее можно не ждать. Или не ждать вообще.
А что в цифрах?
ООО "ВСМ Две столицы" получило контракт на строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали. Сумма? Внимание — 2,349 триллиона рублей. Срок запуска — к 1 апреля 2028 года. Заключен договор лизинга с ГТЛК на 41 высокоскоростной состав до 2030 года.
Обещают, что из Петербурга в Москву можно будет доехать за 2 часа 15 минут. Стоимость билета — порядка 10 тысяч рублей. Много ли людей готовы платить такие деньги, когда самолет стоит в разы дешевле? Да и за 2 часа этот поезд не доедет. Никогда.
"Уже не верю этим срокам, — говорит москвич Сергей Петров. — Обещают с 2009 года. Дети выросли, внуки родились, а воз и ныне там. Проще на машине ехать".
От Московского до Обухово: детали, которые пугают
От РЖД Андрей Макаров отчитывался по петербургской части ВСМ — конкретно от будущего терминала на Московском вокзале до Обухово. Интересная деталь: этот участок не входит в концессию с "ВСМ Две столицы", а строится по инвестпрограмме РЖД.
Планируют проложить V и VI пути вдоль нынешнего основного хода от Московского до Обухово (12,7 км), III и IV пути от Обухово до Волковской (8,1 км). На Волковскую хотят увести 62 пары поездов с Московского вокзала, в перспективе — увеличить поток до 95 пар.
Пути к Волковской собираются запустить в 2027 году, V и VI пути к терминалу — в 2028-м. Стройплощадки уже развернуты, но Макаров назвал это "подготовительными работами". Весь комплекс разделен на 12 этапов, положительное заключение Главгосэкспертизы есть только по трем. По остальным ждут в декабре.
Терминал ВСМ в Петербурге
Самое неудобное — терминал у Московского вокзала появится на месте исторических складов Кокоревых. Город их уже снес. Выходы согласованы: на существующий Московский вокзал, к Гончарной улице, на Военную улицу к комплексу "Царская столица", на Лиговский проспект.
С запада к терминалу можно будет подъехать с Днепропетровской, Черняховского и Лиговского проспектов. Привокзальная площадь — только для такси и экскурсионных автобусов. Личные авто будут подъезжать с востока, для чего планируют строить Товарный переулок и Военную улицу. Паркинг у терминала рассчитан на 220 машин — со стороны Военной и Лиговского.
Думаете, этого хватит для города с населением в пять миллионов?
Фарфоровский пост: кто против
Вторая точка — Фарфоровский пост, признанный достопримечательным местом. Те здания, которые нельзя сносить, предполагается передвинуть. Изымать собираются 71 квартиру, уже подготовили 150 соглашений, 127 направили собственникам.
Андрей Макаров заявил на совете, что практически все вопросы с расселением решены. Но жильцы в чате отвечают: "Они живут в своей параллельной вселенной, там все вопросы решены". По неофициальным данным, подписано пока лишь 10 соглашений.
"Нас выгоняют из квартир ради призрака, — возмущается жительница Фарфоровского поста Елена Никитина. — ВСМ не будет, а мы останемся без крыши над головой. Где справедливость?"
Готовится особый механизм по работе с теми, кто живет не в своих квартирах — "особая форма соглашения о компенсации имущественных потерь с элементами соглашения об изъятии". Звучит как бюрократическая абракадабра, правда?
Обуховский путепровод: сохранить нельзя снести
Более чем столетний Обуховский путепровод тоже обретает статус достопримечательного места. Сейчас обсуждается, как сохранить его конструктив. Подробностей нет — как обычно.
Третья точка — ТПУ "Южный", который должен объединить железнодорожную станцию Обухово и одноименную станцию метро. Готовится планировочная документация по реконструкции улицы Грибакиных, проспекта Девятого Января и Грузового проезда. Здесь планируется более 320 парковочных мест.
Ленобласть: один вокзал на всю область
После ТПУ "Южный" ВСМ отклонится на юг и пойдет в Ленинградскую область. По Ленобласти магистраль протянется на 76 км, появится легендарная станция на 47-м километре между трассами А-120 и 41К-170. Вокзальный павильон на 50 человек — для всей области!
Уже разработана концепция транспортного обслуживания силами МосТрансПроекта (основного акционера ВСМ), выданы техусловия для строительства примыкания дороги от Жаровской.
"50 человек на всю область — это же анекдот, — смеется житель Гатчины Михаил Сидоров. — У нас в автобусе больше народу помещается. Зачем тогда вообще эта станция?"
Экология и прогресс
Дальше ВСМ ждет Лисинский заказник. Его уже обследовали и изменили положение о нем, чтобы магистраль могла там строиться. Проектируется в эстакадном исполнении — всего 9 км, но все же.
Насчет крайне скромного пассажиропотока, который может дать эта единственная областная станция(+ дополнительное время в пути из-за остановки), уже много говорили. Но это позволило региону получить гарантии на случай, если участникам придется компенсировать убытки от малого количества пассажиров: всего 0,11%.
Ленинградская область сделает вклад в капитал концессии 10 млрд рублей за три года. Рачительное правительство региона уже настаивает на соглашении, по которому все дороги, поврежденные строителями, надо будет восстановить.
Поезда без железной дороги
На линии будут эксплуатировать составы со скоростью 360 км/ч(но это не точно), максимальной — 400 км/ч. Лизинговый договор на 41 состав заключен с ГТЛК. Разрабатывать и собирать их будут(или не будут) "Уральские локомотивы" из Группы "Синара".
РЖД и это предприятие заключили договор на первые два опытных состава. Стоимость каждого из 41 основного состава ранее оценивали выше 5 млрд рублей. Договор на поставку подписали "ВСМ Две столицы", "Уральские локомотивы" и ГТЛК.
Усталость от обещаний
Никто уже не верит в сроки создания ВСМ — это чистая фантастика. Поэтому если увидите очередную новость про "запланировали, создадут, проектируют" — пропускайте мимо. Значит, ВСМ до сих пор нет.
Реальность такова: мы наблюдаем бесконечный спектакль с триллионными бюджетами, переселением людей и уничтожением исторических зданий. А в итоге получим что? Очередной перенос сроков на неопределенное будущее.
Каждое новое заседание, каждый отчет — это как просмотр одного и того же фильма. Актеры те же, декорации знакомые, но финала все нет и нет.
Сколько еще лет нам рассказывать про 2028 год, потом про 2030-й, потом про 2035-й? И главное — стоит ли вообще во все это верить?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет вообще супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!