Вы когда-нибудь задумывались, почему наша легендарная «копейка» — это именно заднеприводный автомобиль? Ну, знаете, такой дедушка на колёсах: стук в подвеске, шумоизоляция как у кухонного комбайна, и руль, который вращается раз пять, чтобы повернуть хоть куда-то. А ведь могло быть совсем по-другому. Представьте себе: 1966 год, Волжский автозавод только начинает строиться, и на столе у Брежнева лежат три варианта:
— Фольксваген Жук — простой, но морально устаревший.
— Peugeot 204 — переднеприводный, современный, но… слишком дорогая лицензия.
— Renault 16 — технологичный, с передним приводом, симпатичный, и главное — простой в производстве.
И тут происходит то, что я называю "величайшей автопромышленной драмой ХХ века". Потому что вместо того, чтобы стать пионерами переднего привода в СССР, мы выбрали... Fiat 124. Итальянскую "попку", которую пришлось перекраивать под наши дороги, климат и менталитет. И теперь, спустя полвека, мы до сих пор платим за это.
Так почему же мы не получили Renault-16?
Да потому что политика, друзья мои, всегда лезет в технику. Даже тогда, когда она в ней вообще ничего не понимает.
Renault 16 — это был настоящий прорыв. Передний привод, продольное расположение двигателя, огромный багажник, удобная посадка, комфорт. В 1965 году он получил титул «Автомобиль года». Это было круче, чем получить Оскар в киноиндустрии. А у нас? У нас были мечты о собственной машине, где можно было бы возить семью, картошку с дачи и ещё пару ящиков с водкой. Просто, надёжно, доступно.
Но вот незадача: Франция долго торговалась. Запросила плату за лицензию, помощь в строительстве завода, и… запрет на экспорт. То есть, если бы мы взяли R16, то не имели права продавать его в Европе. А Советскому Союзу это было важно — ведь планы по экспорту уже зрели. Поэтому Минтранс начал говорить: "Передний привод? Сложно! Нам нужна простота!"
Честно? Полная чушь. Простота — это не про ремонт, это про идеологию. А ещё про страх перед новым.
А тем временем в Турине в Fiat начали паниковать. Дела шли хреново: забастовки, долги, конкуренты давят. И тут гениальный ход — Витторио Валетта, глава Fiat, решает сыграть в игру под названием "любовь через пролетариат".
Он запускает мощную PR-кампанию через компартию Италии, подключает своего друга Пальмиро Тольятти (да-да, тот самый, в честь которого город и назвали!) и даже… советскую писательницу Мариэтту Шагинян. Да-да, ту самую старушку, которая писала про справедливость и рабочий класс. Она, между прочим, после поездки на завод Fiat написала в «Известиях» целую серию статей о том, как итальянские рабочие живут в райских условиях.
При этом сами рабочие Fiat в тот момент бастовали из-за зарплаты. Но кто будет проверять правду, если красиво написано?
И вот — бац! — решение принято. Мы берём Fiat 124. Простой, заднеприводный, знакомый. И начинается эпоха ВАЗа.
Что мы потеряли?
Многое. Очень многое.
Если бы мы пошли по пути Renault, то уже в 1970-х у нас были бы:
- Передний привод — лучше сцепление на скользкой дороге.
- Более эффективное использование пространства — больше места в салоне.
- Современная подвеска, меньше вес, экономичность.
- Возможность быстрого развития линейки: хэтчбеки, универсалы, минивэны.
Вместо этого мы получили машину, которую пришлось буквально переписывать под Россию. Советские инженеры полгода умоляли итальянцев: «Добавьте вампирку (подогрев карбюратора), сделайте тормоза помощнее, усильте подвеску!» Итальянцы сначала недоумевали: «А зачем? У нас же асфальт!» А мы отвечали: «У нас зима — минус 30, и дорога как шашлык на решётке».
И в итоге родился ВАЗ-2101 — не просто копия, а адаптированный к реальности монстр. Который, надо отдать должное, стал символом. Машина, на которой вырастали поколения. На которой женятся, разводятся, ездят на дачу, ремонтируют прямо во дворе, используя газовый ключ и веру в светлое будущее.
Но вопрос остаётся: а что было бы, если бы?..
Renault R16 против Fiat 124 — кто бы победил?
Представьте: вы — обычный советский инженер, получаете 120 рублей в месяц. Выбор: купить машину с передним приводом, которая легко проходит по грязи, имеет нормальный клиренс и не боится луж, или взять заднеприводную, которая при первой же распутице сядет на "попу", как слон на пенёк?
R16 — это был почти минивэн. Он имел огромный багажник, высокую посадку, отлично подходил для наших условий. А ещё — там была система, при которой двигатель и коробка стояли продольно, но привод был на передние колёса. Это было умно! Это было современно!
Fiat 124 — это, конечно, красиво. Компактно. Легко. Но — узкий, жёсткий, скользкий на снегу. И да, он стал основой для «Жигулей», «Нивы», «Самар»... Но это всё равно как сказать: «Мы начали с велосипеда, а потом построили мотоцикл». А могли сразу взять мотоцикл.
А что с последствиями?
Огромные. Целое поколение автомобилей в СССР и России развивалось по заднеприводной парадигме. Даже когда мир уже давно перешёл на передний привод, мы ещё десятилетиями цеплялись за "классику". Почему? Потому что так было проще. Потому что у мастеров во дворах уже лежали ключи на 13 и 14, и они знали, где там болтается полуось.
Но это замедлило развитие. Мы отстали. Не на годы — на десятилетия.
Когда в 80-х появились первые переднеприводные Lada Samara — люди их боялись. Говорили: «А как же задний мост? А где кардан?» Как будто без этих деталей машина не может ехать. Это, как если бы сегодня человек увидел электромобиль и спросил: «А где глушитель?»
Что делать тем, кто сейчас ездит на "копейке"?
Если вы — владелец ВАЗ-2101 (или просто любите эти машины), мой вам совет: относитесь к ней с уважением, но не романтизируйте.
Это не просто "машина деда". Это исторический артефакт, который требует заботы. Вот что важно:
- Меняйте масло каждые 7–8 тысяч км, особенно если ездите в городе.
- Следите за тормозной системой — старые цилиндры текут, как чайник.
- Подвеска — вечная боль. Регулярно проверяйте сайлентблоки, амортизаторы, шаровые.
- Карбюратор — капризная штука. Чистите его, настраивайте, или переходите на инжектор, если серьёзно.
И самое важное — используйте качественное масло. Я лично рекомендую CONDOR OIL — проверено годами, работает даже в самых суровых условиях.
Моторные масла: https://www.компания-кондор.рф/masla/
P.S.
Спасибо, что дочитали до конца — вы один из тех, кто действительно интересуется историей, а не просто листает ленту.
Если статья зацепила — поставьте лайк, поделитесь с друзьями, особенно с теми, кто до сих пор считает, что "наша техника была лучше". Подписывайтесь — будет ещё больше правды, масла, истории и немного юмора.
Потому что авто — это не просто железо. Это судьбы, решения, ошибки… и иногда — великие возможности, которые мы упустили.
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.
