Слушайте, друзья, я, как человек, который не просто читал про советские машины, а и сам ковырялся под капотом у «Волги» в гараже у деда, хочу вам рассказать одну почти сказочную историю. Только сказка эта — не про драконов и принцесс, а про то, как наши ГАЗы, «Победы» и «Волги» ездили по Европе, как экзотика, как диковинка, а порой — как вполне себе нормальный автомобиль, который покупали не потому, что «дешево», а потому что «работает».
И да, вы не ослышались — наши машины действительно продавали за границей. И не просто продавали, а конкурировали. С Volkswagen, с Volvo, с Škoda. А в некоторых странах — даже обгоняли их по продажам! Звучит как бред? А это было. И сейчас я вам всё разложу по полочкам — с юмором, с ностальгией, со злостью на тех, кто всё это потом запорол, и с уважением к тем, кто делал машины, а не просто стоял у конвейера.
Как всё начиналось: от Ford до «Победы»
Представьте себе 1930-е. СССР строит социализм, а заодно и автопром. И тут — бац! — приезжает Генри Форд. Ну, не лично, конечно, но его компания подписывает договор с советским правительством. И начинается Горьковский автозавод — тот самый, что позже даст миру «Победу», «Волгу» и кучу других легендарных (и не очень) машин.
Американцы тогда уже были в полном разгаре своей автомобильной гонки: новая модель каждый год, фары как у космических кораблей, бамперы — как у танков, а внутри — больше хрома, чем у дискотечного шара. Это была эпоха запланированного устаревания: меняют дизайн — и вуаля, старая машина уже «не модная», хотя двигатель тот же, что и пять лет назад.
Нашим это было в диковинку. Мы думали: зачем менять, если и так работает? Нам нужна была машина-инструмент, а не показушная игрушка. Поэтому первые наши авто — ГАЗ-М1, «Победа» — создавались с расчетом на долговечность, а не на моду.
Но вот что интересно: «Победа» — это, по сути, советский Ford. Не прямая копия, конечно, но вдохновлялась она явно американцем. И знаете что? В 1946 году, когда она вышла на конвейер, в Европе было просто пусто. После войны там не было нормальных машин. Немцы восстанавливали свои заводы, французы ездили на велосипедах, а англичане — на «Моррисах» времен дедушки.
И тут — бац! — советская «Победа». Новый автомобиль, с хромом, с радио (у кого хватало ума поставить), с печкой, которая хоть и дула, как утюг, но грела. И — о чудо! — они начали покупать.
«Победа» за границей: от таксистов до авантюристов
Первые поставки — в Венгрию, Чехословакию, Польшу. Но настоящий прорыв — Финляндия. Там «Победы» шли в основном таксистам. Почему? Потому что финны получали их по бартеру: в обмен на лес, суда, оборудование. И да, государство решало, кто получит машину. Простой гражданин не мог просто зайти в салон и купить — нет, это было привилегией.
Но были и авантюристы. Вот, например, американец Стенли Слоткин. В 1952 году он уговорил финского таксиста поменять «Победу» на Jaguar. Потом, чтобы провезти машину в США, запихнул её в ящик, замаскировал под «Ягуар» и… благополучно проскочил таможню. А потом — гастролировал по Америке, показывая «советский чудо-автомобиль». И, конечно, заработал на этом кучу бабла.
Представляете? Наша машина, сделанная в Горьком, — главная звезда американского шоу!
Почему «Победа» нравилась за границей?
Да, она была неидеальна. Задний мост — слабое место. Шпонка полуоси — легко срезалась, особенно на брусчатке. И заводская инструкция советовала: «если ступица не снимается — проехайте пару километров, пусть сама «сошьётся» с конуса. Это как сказать: «если телефон не включается — потрясите его, может, заработает».
Но! Зато кузов — сталь, а не жестяная консервная банка. Подвеска — рессоры, а не «пружинки от стиральной машины». И двигатель — живучий, как таракан после апокалипсиса.
Таксисты в Норвегии, Бельгии, Финляндии оценили. В 1956 году в Норвегии «Победы» заняли второе место по продажам, уступив только Volkswagen «Жуку»! Лучше, чем Škoda, лучше, чем IFA, лучше, чем «Москвич».
Но потом — всё пошло под откос.
«Волга»: наследница с амбициями
Появилась ГАЗ-21 «Волга» — и всё изменилось. Машина стала просторнее, удобнее, серьёзнее. И да, внешне она очень напоминала Ford Mainline 1954 года. Некоторые даже говорили: «ну, это же советский Форд, только с нашим характером».
Но в 1959 году случилось Американская выставка в Москве. И мы увидели, как выглядят настоящие американские машины: с крыльями, как у ракет, с моторами, которые ревут, как дракон. А наша «Волга» — уже устаревала.
Тем не менее, за границей её взяли. Особенно в Европе. И знаете почему? Потому что она была надёжной. Обшивка — на болтах, а не на саморезах, которые через месяц от вибрации разбалтывались. Рессоры — мощные, шины — 7.10–15, как у грузовика. И багажник — огромный.
А ещё — дизель. Да-да, вы не ослышались. Британские дизели Perkins ставили на «Волги» в Бельгии. И знаете, что? Таксисты их обожали. Дизель — экономичный, тяговитый, живучий. В Антверпене, Лондоне, Эдинбурге — «Волги» с перкинзами работали по 10 лет без капитального ремонта.
Праворульные «Волги»: когда мы почти стали как британцы
Самый курьёзный момент — праворульные машины. Представьте: Горьковский завод выпускает «Волгу» с рулем справа. Для Кипра, для Индонезии, для Великобритании.
И это — не просто переделка. Пришлось менять рулевую колонку, коробку передач, тормоза, щит кузова. Конструктор Владимир Реутов даже изобрёл новый напольный привод КПП, потому что старый — на рулевой колонке — нельзя было «отзеркалить».
И знаете, что? В Бельгии «Волгу» продавали как «европейский 6-местный автомобиль высочайшего класса»! Да, это была рекламная уловка, но — работала.
А в 1965 году ГАЗ-22 «универсал» даже попал в фильм про Джеймса Бонда — «Шаровая молния». Ну, не шик ли?
Почему мы проиграли?
А теперь — главный вопрос. Почему, имея такие успехи, мы потеряли экспортный рынок?
Ответ прост: мы не развивались.
Пока в Европе и Америке вводили гидроусилители, автоматические коробки, инжекторы, у нас всё ещё «Волга» с карбюратором и «живыми» осями.
ГАЗ-24 вышла в 1968 году. А следующая — ГАЗ-24-10 — только в 1985! Почти 20 лет без нормального обновления! За это время мир прошёл три автомобильные революции.
К тому же — «Автоэкспорт». Организация, которая должна была продвигать наши машины, была загнана в бюрократические дебри. Никто не хотел рисковать. Никто не хотел инвестировать. И пока мы тянули с праворульными «Волгами» для Кипра, там началась война — и рынок пропал.
А потом пришли «Лады». Более простые, более дешёвые, более массовые. И они захватили Европу, потому что были современными — по меркам СССР.
Что можно было сделать?
Я, как механик, скажу честно: «Волга» могла бы стать легендой мирового масштаба, если бы:
- Был нормальный двигатель (хотя бы 6-цилиндровый).
- Была автоматическая коробка.
- Была достойная отделка салона.
- И, главное — нормальная экспортная политика.
Вместо этого — запчасти в дефиците, сборка «на глаз», бюрократия.
Что делать сегодня? Советы автолюбителям
Если у вас есть «Волга» или «Победа» — берегите её. Это не просто машина, это кусок истории.
Но чтобы она ездила, нужно:
1. Меняйте масло — качественное. Да, советские двигатели «жевали» всё, но лучше дать им хорошее топливо и масло. Особенно в наше время.
2. Следите за задним мостом. Полуоси — слабое место. Регулярно проверяйте шпонки.
3. Обновите тормоза. Дисковые — лучше барабанных.
4. Не экономьте на проводке. Старые жгуты — причина 80% проблем.
И да — рекомендую масло CONDOR OIL. Это не реклама, это опыт. Я пробовал много брендов — CONDOR держит температуру, не пенится, не выгорает. Особенно в старых моторах с увеличенными зазорами. И да, у них есть специальные масла для карбюраторных двигателей — как раз для наших легенд.
Вывод
«Победы» и «Волги» — это не просто машины. Это наша попытка выйти в большой мир. Мы были близки к успеху. Мы показали, что можем делать надёжные, простые, крепкие автомобили.
Но мы не смогли развить успех. Не хватило смелости, не хватило денег, не хватило воли.
Но знаете что? История не забыла. И если вы сегодня увидите «Победу» на улице — посигнальте ей уважительно. Это не просто старая машина. Это — наш автопром, который пытался покорить мир.
Рекомендации по выбору масла и обслуживанию:
- Используйте масло с вязкостью 10W-40 или 15W-40 для карбюраторных двигателей.
- Меняйте масло каждые 7–8 тысяч км, особенно если машина используется в городе.
- Для старых двигателей — масла с высоким щелочным числом (TBN), чтобы нейтрализовать кислоты.
- CONDOR OIL — отличный выбор: стабильная работа, защита от износа, совместимость с этилированным бензином.
- Не забывайте про фильтры, свечи, прокладки — они важны не меньше, чем масло.
Моторные масла: https://www.компания-кондор.рф/masla/
Спасибо, что дочитали статью до конца!
Не забудьте поставить лайк, сделать репост и подписаться на наш канал :) Нам будет очень приятно!
Читайте также:
1.
2.
3.
4.
5.