Здравствуйте, дорогие читатели!
Вторая часть обзора Столичного железнодорожного узла в период 90-х годов. С первой частью можно ознакомится внизу .
Девяностые годы это не только большие перемены, но и время зарождения новых стандартов и методик не только на железной дороге. Но и везде. Большая страна рухнула. Жители России и некогда братских республик учатся жить по новому. А железная дорога еще сохраняет дух советских времен.
Пройдет еще немного времени и пресловутый ПИД поглотит почти все поезда. Станции и перроны будут перестроены. А окружающая среда железной дороги изменится до не узнаваемости. Давайте с вами совершим виртуальное путешествие в прошлое. Проникнемся на сколько это возможно духом той эпохи, которая закончилась совсем недавно.
2TЭ10Л-3529.
Начинаю свое повествование с не менее легендарного тепловоза, производства.. Все железнодорожные фанаты обязаны знать, где этот локомотив выпускался. Кто не особо не знает, надо знать срочно. Как азбуку. Объяснять почему именно именно это надо знать, автор не будет. Всем должно быть и так понятно. Автор просит прощения за небольшое отступление от темы статьи и переходит к ее сути.
Год выпуска - 1976. Принадлежность ВНИИЖТ. На конец 90-х находился на экспериментальном кольце в Щербинке. Где собственно он всю свою трудовую жизнь и трудился. Пока не было заброшен там же, далее порезан в 1999 году в депо Узловая Тульской области.
Автор фото - Ханцйорг Брутцер(Европа). Фото находится в коллекции у Владимира Дорды. Экспериментальное кольцо в Щербинке, 1992 год, Источник Паровоз ИС.
ЧС2-766.
Перед вами легендарный пассажирский электровоз ЧС2. В окружении своих собратьев. Рядом с ним стоит красный ЧС2-905. Его фото, я выложу попозже. А пока немного истории.
Выпущен в 1969 году. С завода-изготовителя поступил в депо имени Ильича. Потом был передан в депо Ожерелье-Сорт. И до 2007 года передавался между депо Московской дороги. Пока в 2007 не был передан в депо Барабинск. А немного позже в депо Свердловск-Пассажирский. Электровоз будет исключен в 2014 году, но что интересно не будет утилизирован сразу. Его перегонят на базу запаса Дружинино, где он на 2017 год и будет стоят вместе с ВЛ11, ТЭМ2 и другим ПС.
Какова его судьба сейчас, автор точно сказать не может. Вполне вероятно, что может еще и стоит на базе запаса. Автор фото не известен. В коллекции у Олега Огнева. 1993 год. Депо Москва-Сортировочная. Паровоз ИС.
ЭР2Р-7058 "Имени Подольских Курсантов".
Следующий в нашем обзоре электропоезд рижского завода названный в честь курсантов Подольского пехотного и артиллерийского училищ, которые героической и одновременно трагической осенью 1941 года держали оборону Москвы на Малоярославецком направлении. Держали оборону до тех пор, пока не прибыло подкрепление с Дальнего Востока.
Интересующихся могут самостоятельно поискать в Интернет темы "Ильинский рубеж", "Оборона Москвы", "Подольские Курсанты". И узнать, как еще вчерашние школьники стойко отражали все атаки врага. Но вернемся к нашему поезду.
Выпущен в 1986 году. 12-вагонная составность. Поступил на Московскую дорогу в депо Перерва. Позже постоянно передавался из одного депо в другое. Последнее депо приписки Лобня. В 90-х годах носил название "Имени Подолських Курсантов". В начале 00-х название убрали.
В работе электропоезд был до октября 2014 года. Списан и порезан в ноябре 2014 году. Автор фото Павел Кашин. Снято на перегоне Москворечье-Царицыно, весной 1993 года. Источник Паровоз ИС.
ЭР22-48.
Перед вами еще один представитель исторического подвижного состава, эксплуатация которых окончательно закончилась в 90-х годах. От круглых ЭР эти поезда отличала угловатая кабина. И наличие 3-х дверей в вагонах. Выпускались на Рижском заводе с 1964 по 1976 год. Работали ЭР22 на Московской дороге. Но несколько составов работало и на Северо-Кавказской и Южно-Уральской дорогах. После завершения эксплуатации с пассажирами, несколько составов использовалось для служебных нужд.
На сегодняшнее время несколько составов работает на частном промышленном предприятии в Казахстане. На территории России эта серия выведена из эксплуатации в 90-х годах.
ЭР22-48 построен в 1968 году. Весь срок службы отработал в депо Перерва. Списан в 1996 году, порезан в 1997 году. После списания, один вагон использовался как бытовка в депо Домодедово.
Автор фото Павел Кашин. 1993 год. Платформа Каланчевская, сейчас "Площадь Трех Вокзалов" на МЦД-2. Источник Паровоз ИС.
ВЛ10-835.
Следующий в нашем обзоре электровоз постоянного тока ВЛ10-835. Еще до того, как он пройдет модернизацию и получит индекс "К". Красавец в темно-зеленом окрасе с яркой красной звездой. Такую звезду ставили на электровозах ВЛ10 и ВЛ80, выпускавшихся на Новочеркасском заводе. На ВЛ60, почему то не ставили звезды, а писали буквы НЭВЗ. Тбилисский же завод, почему то на "десятках" писал тоже слов ТЭВЗ.
К сожалению, в времена так называемой "переПИДации" со многих электровозов убрали этот яркий атрибут. Его заменили на логотитип РЖД. Часто коряво написанный причем. Даже надпись НЭВЗ не писали. Везло, если просто звезду красили под корпоративный цвет. И то получалось также весьма не ахти. Красная звезда на красном же фоне. Примеры подобных художеств на электровозах читатели сами могут найти в сети.
Год выпуска 1972 год. Последнее депо приписки Рыбное. В 2005 прошел модернизацию на Челябинском электровозоремонтном заводе с заменой кабины управления и части оборудования. В работе был на конец 2020 года. Списан в конце 2021 года. Порезан в начале 2022.
А в 2023 году на Московской дороге окончательно завершилась эксплуатация оригинальных ВЛ10. Последний был, если мне память не изменяет ВЛ10-1535 (настоящий номер 098).
Снято в депо Москва-Сортировочная. В коллекции у Олега Огнева. Год 1994. Паровоз ИС.
ВЛ8-1464 и ВЛ8-777.
На этой фотографии вы можете видеть два богатыря железных дорог СССР. Электровозы постоянного тока ВЛ8. К сожалению эпохи этих электровозов на железных дорогах Москвы закончилась в 1994 году. На Северо-Кавказской несколько электровозов продержались до 2003 года. Сейчас в работе остался только один ВЛ8-1162 в Абхазии, один в Армении и несколько штук в Регионе.
Но и в Регионе их скоро заменят ВЛ10 и ВЛ11 передаваемые с Материка.
Автор фото. [Федор Яшин]. Коллекция. Фото сделано в 1994 году в депо Ильича. Оба локомотива списаны и порезаны в середине 90-х. "Три топора" порезан на заводе в районе Электроуглей. А 1464 порезан в депо приписки Малоярославец.
ЧМЭ3-002.
И завершим наш обзор маневровым тепловозом серии ЧМЭ3. Самым массовым чехословацким тепловозом, поставлявшимся в СССР. Как для МПС, так и для промышленности. Тепловоз этот уникален не только тем, что это второй экземпляр ЧМЭ3. Но и тем что это первый ЧМЭ3 прошедший капитальный ремонт в СССР на Мичурниском локомотиворемонтном заводе весной далекого 1973 года.
Тепловоз до наших дней понятное дело не дожил. Был списан в конце 90-х и на начало 00-х его остов находился в депо Люблино. По всей видимости, тепловоз использовался в качестве донора запчастей для других тепловозов этой серии. Напомню, что ЧМЭ3-001 находится в Музее железных дорого России, что в Санкт-Петербурге.
Автор фото ЕвРо. 1995 год. Депо Москва-Пасс.-Смоленская, Белорусское направление. Источник Паровоз ИС.
На этом закончим наш обзор в прошлое. Благодарю, что дочитали до конца. Подписывайтесь и ставьте лайки. Далее постараюсь подготовить для вас обзор не подвижного состава, а окружающей его инфраструктуры - вокзалы, перегоны, строения и так далее.
Для повышения интереса к транспортной тематике, рекомендую следующие каналы:
Телеграмм-канал "Все что движется".
Дзен - канал "Пантограф". Фотоподборки из нашего прошлого. Города, люди, события, железнодорожный моделизм и многое другое.
Дзен - канал "Заповедная магистраль". Авторский канал потомственного железнодорожника об одной заповедной ветке.
Дзен - канал "Сайт Авиационной Истории". Авторский канал от историка авиации Юрия Дорошенко.
С уважением, Автор.