Насколько серьезными стали появившиеся в автомобильной информационной ленте слухи о том, что корейский Hyundai хочет реализовать право обратного выкупа своего бывшего завода в Санкт-Петербурге? Речь о заводе ХММР (Хёндэ Мотор Мануфактуринг Рус). С одной стороны, это очень напоминает вброс в начале этого года, когда в прессе начала активно муссироваться информация о якобы возвращении французского Renault. Дело дошло до того, что топ-менеджмент АвтоВАЗа в лице Максима Соколова озвучил ценник в 112 млрд рублей за упущенную выгоду. Таким образом, обозначив планку для возвращения, т о есть сделал его неприемлемым. Вскоре страсти улеглись. Затем начала накаляться атмосфера вокруг возвращения чешской Skoda. Но чешский автопроизводитель устами Иваны Паволны, пресс-секретаря компании быстро их пресекли. И вот очередной информационный шум вокруг якобы желания корейского Hyundai.
Нам известно лишь то, что по соглашению к концу года истекает срок так называемого обратного выкупа завода ХММР. Поэтому может быть эти информационные вбросы являются попыткой прозондировать почву перед переговорами? В общем, гадать не будем, просто подождем, до конца года не так много времени.
Впрочем, отметим, если корейцы вернутся на российский рынок, это будет положительным знаком. По крайней мере, будет конкуренция с многочисленными китайскими марками, а у российского автолюбителя на чаше весов появится выбор в лице привычных и хорошо зарекомендовавших себя марок автомобилей из Южной Кореи.
Модели развития: старая и новая
Но интереснее поставить вопрос о модели развития российского автопрома. Профильные чиновники, курирующие российскую автоиндустрию, уже определили эту модель, и она принципиально не будет отличаться о той, которой следовали в первое и второе десятилетия текущего века. В чем же отличия и в чем сходство? Сразу отметим, что сходства больше.
Напомним, что с 2007 года государственная политика развития автопрома была направлена на всемерное привлечение в страну ведущих мировых автопроизводителей, путем инвестиционных механизмов, известных как режим промсборки. То есть российскую автоиндустрию вписывали в глобальный автопром.
За очень короткий по историческим меркам срок удалось привлечь на территорию РФ практически всех крупнейших зарубежных автопроизводителей, которые построили свои сборочные мощности, и начали выпускать автомобили.
А в 2022 году такая модель развития автоиндустрии рухнула, поскольку практически все зарубежные автопроизводители ушли из РФ, кроме Haval. Тогда, в интервью «Коммерсанту» вице-премьер Денис Мантуров утверждал, что модель развития была избрана правильная. Действительно, не уподобляться же Ирану с его автаркией в автопроме.
Сегодня же вектор внешней политики изменился, условно с западного на восточный. И партнерами выступают компании из так называемых дружественных стран, точнее одной.
AGR - новый российский «автомонстр»
Но от предыдущей модели есть существенное отличие. Оставленные производственные мощности перешли во владение российскими компаниями с российскими собственниками. И здесь стоит обратить внимание на одну из них. Речь идет об AGR холдинг. Эта компания стала владельцем сразу трех автомобильных активов.
И вот что удивительно, по масштабам принадлежащих ей автосборочных мощностей она подтянулась к самому АвтоВАЗу, который неизменной уже несколько десятилетий является отечественным автогигантом, которому нет равного на всем постсоветском пространстве.
Правда, некоторое время назад бывший гендиректор российского предприятия швед Бу Андерссон попытался сравнить с возглавляемым им тогда автопроизводителем из Узбекистана UzAuto Motors. Но по итогам прошлого года АвтоВАЗ с его 525 тысячами выпущенных Lada обставил этого центральноазиатского производителя.
Теперь же АвтоВАЗ будет соревноваться с AGR холдингом. Посмотрим, что же у этого нового автопроизводителя оказалось в активах. Сегодня во владении у холдинга три мощных актива. В Калуге расположен бывший завод Volkswagen. Его производственные мощности, как хорошо известно, 225 тыс.автомобилей в год. В Санкт-Петербурге, точнее в Сестрорецке расположено бывшее предприятие ХММР, мощностью 230 тысяч автомобилей. О нем мы вели речь в самом начале материала. И, наконец, еще один завод в Санкт-Петербурге в промзоне Шушар. Это бывшее предприятие General Motors, которое выкупил корейский Hyundai. На нем собирался производить кроссоверы. Для чего была увеличена мощность предприятия с 108 тысяч до 200 тыс.автомобилей в год. Кроме автосборочных мощностей в периметре AGR оказались и два моторных производства – в Санкт Петербурге и Калуге, соответственно Hyundai и Volkswagen.
Подведем итог, сегодня этот российский автопроизводитель обладает производственными мощностями около 660 тысяч автомобилей в год. Удивительным образом, эта цифра совпадает с производственными мощностями Волжского автозавода еще с тех советских времен. А в прошлом году топ-менеджмент АвтоВАЗа озвучивал цифру в 600 тысяч, а министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов в 700 тысяч.
Впрочем, сегодня у АвтоВАЗа есть незадействованные мощности, например, бывш. GM-АвтоВАЗ в Тольятти (Лада Запад Тольятти), где выпускали Chevrolet Niva мощностью 98 тыс. авто в год.
Сравнивать мощности лучше всего по их загрузке. Но поскольку сегодня авторынок страны опять показывает спад, а чиновники придумывают меры как его «завести», загрузка будет ниже, поскольку меры по переходу на 4-дневную неделю не будут способствовать повышению этого показателя.
Все же в «сухом остатке», в российской автоиндустрии появился новый мощный игрок с производственными мощностями, сопоставимыми с автовазовскими. И это, в принципе, хороший знак, поскольку локальное производство иномарок является целью модели российского автопрома.
И если в прошлом в России выпускали автомобили известных брендов – Toyota, VW, Skoda, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, KIA и т.д., то сегодня в отличие от предыдущей модели развития отрасли, иномарки будут выпускать под российским брендом. И это демонстрирует AGR холдинг. На бывшем заводе ХММР выпускают автомобили под российским брендом Solaris, а на калужском предприятии начался выпуск по полному циклу кроссоверов российской марки Tenet.
Использован инструмент бейдж-инжиниринга, под новой маркой скрывают автомобили Chery. Но и калужские власти и в холдинге отрицают связь с китайским автопроизводителем, поскольку партнером выступает госкомпания Defetoo из провинции Анхой, которая не имеет формальных связей с Chery. В Калуге до конца года начнется выпуск четырех моделей Tenet – T4, T7, T8 и T9.
Наверняка такая модельная линейка загрузит по большой степени мощности экс-фольксвагеновского завода. В целом же, на российском авторынке эти кроссоверы вряд ли будут напрямую конкурировать с автовазовской продукцией – ценовой сегмент не тот, хотя пересечения младшей модели с Lada возможны.
Получается, что поставленная задача, локализация выпуска иномарок на территории РФ, выполняется.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz