Сегодня в этой статье мы разберём будущее производство нового поколения современных трамваев от Уралтрансмаша. Посмотрим все модели и подумаем, какие из них подойдут для Екатеринбурга.
В прошлых статьях я рассказывал про первые вагоны старого и нового поколения полностью низкопольных трамвайных вагонов. Но тогда не было точно известно, какой дизайн будет у новых трамваев.
В апреле 2025 года, во время приёма делегации из Красноярского края, на одном из фотографий был представлен современный дизайн трамвая 71 421. Новый дизайн масок вызвал много приятных впечатлений, так как самым современным в плане внешности был дизайн 71 415М.
Перейдём непосредственно к новому поколению.
Неожиданное возвращение 71 415М в Екатеринбург.
В январе 2025 года трамвайный вагон после обкаток и испытаний, который он не закончил, уехал на завод. Было мнение, что трамвай останется в качестве эксперимента или неудел. Но 27 августа произошла неожиданная развязка.
Более подробно про 71 415 и его модификации рассказал в статье выше.
Мной в тот день в Западном трамвайном депо был замечен 71 415М, который проходил обкатку. Главным нововведением были тележки нового поколения для вагонов 71 431 и 71 421. В целом всё осталось на своём месте.
Трамвай приступил к повторным сертификационным испытаниям. В СМИ ничего тогда не было слышно про этот вагон. Он появился только на презентации новых трамваев 71 639 "Кастор" от УКВЗ, про которые я тоже как-нибудь расскажу.
После похождения обкаток в депо, новый вагон 22 сентября перегнали в Южное трамвайное депо.
К октябрю трамвай получил сертификат соответствия. И начал проходить обкатку по Чкаловскому району города Екатеринбург. Во второй половине октября трамвай начали готовить к выходу на 9 маршрут. Город Екатеринбург разрешил его обкатать в течении трёх месяцев. Затем будет решаться вопрос о его покупке. Также вместо бумажки с бортовым номером, трамвай получил полноценную наклейку.
С 15 по 21 октября трамвай активно проходил обкатку по 9 маршруту, а 22 октября он вышел в свой первый рейс. Прошло два с половиной года, прежде чем увидеть первых пассажиров и пройдя две сертификации и модернизацию.
И так, наконец-то мы можем по подробнее познакомиться с 71 415М. Начнём с внешнего вида и он остался сейчас на высшем уровне и одним из лучших в России и СНГ.
Трамвай имеет большие и чёткие маршрутоуказатели, что позволяет заранее опознать маршрут следования. Единственное, что верхнее табло не используется, а только нижнее, где отображается номер и конечный пункт.
Тележки нового поколения позволяют трамваю плавно, тихо и мягко преодолевать участки с плохим рельсовым полотном. Ехать в нём одно удовольствие, вагоны других производителей таким не могут пока что похвастаться. Также трамвайный вагон может спокойно эксплуатироваться в СМЕ или же быстро сцепляться с другими трамваями по мере необходимости.
Интересный факт, но Уралтрансмаш планировал во время трёхмесячной обкатки сделать проезд бесплатным. Но администрация и Гортранс сожалению не одобрили эту инициативу.
Перейдём к салону трамвайного вагона, ведь по сути он до вчерашнего дня не брал пассажиров на борт. И многие решения являются передовыми и удобными для эксплуатации и пассажиров.
В салоне максимальный низкий пол и минимум подиумов, это позволяет разместить большую часть сидений на низком полу, плюс имеются три накопительные площадки. В районах тележек подиумы относительно низкие, что позволит людям разных категорий.
Также в салоне имеются медиаэкраны и бегущая строка, что позволит ориентироваться на маршруте пассажирам. Поручни расположены удачно и пассажиры могут спокойно схватиться за них или не биться об них во время посадки и высадки.
В целом салон трамвайного вагона просторный и светлый. Имеется кондиционер и большие форточки, что будет полезно в часы пик при жаркой погоде.
В общем и целом салон трамвайного вагона 71 415М получился максимально удобным и просторным. Что особенно важно в часы пик, когда трамвай под завязку наполнен пассажирами.
Кабина водителя удобная и просторная, имеет ручной привод. Всё кнопки и другие системы управления перед водителем, обзор из неё хороший и очень мало слепых зон. Кроме кресла водителя имеется откидное сидение для стажировки водителей.
Подводя итог, хочется сказать, что трамвай 71 415М являлся на момент постройки и на данный момент передовым трамвайным вагонов в России и СНГ, плюс он полностью состоит из российскихкиз комплектующих. Если испытания пройдут гладко, то есть шанс победить в будущих закупках односекционных трамвайных вагонов. Пожелаем доброго пути ему.
Трамвай 71 417, односекционный трамвай нового поколения.
Данный трамвайный вагон является заменой мелкосерийного полностью низкопольного трамвайного вагона 71 415. Трамвай получил маску в новом дизайн-коде Уралтрансмаша, которую представили в 2025 году.
Это такой же 16 метровый вагон, но на новых тележках от трамвая 71 431 и 71 421. Это повысит надёжность. Фактически 71 415М в нынешнем виде является переходной моделью между им поколением и новым.
Салон трамвая переработан, теперь тут стандартные поручни, как на 71 431 или 71 421, что удобно. Расположение сидений стандартное, плюс появление множества медиаэкранов, что для осведомлённости пассажиров, а это важно.
Вообщем и целом это стандартный полностью низкопольный трамвайный вагон, который создан полностью своими силами, которого так не хватало в линейке современных вагонов от Уралтрансмаша.
На момент написания статьи к сожалению не известно, когда будет выпущен данный трамвайный вагон и где его будут испытывать.
Данные вагоны пригодились бы на малозагрузенных маршрутах, и заменить одиночные вагоны на 2, 3, 4, 5, 9, 12, 16, 17, 20, 21.
Трамвай 71 431Е, современная версия.
Данный трамвай является модификацией уже известного нам 71 431Р "Достоевский". Который поставлялся для Санкт-Петербурга и проходил испытания в Екатеринбурге.
Интересный факт, но в апреле-июне модификация трамвая 71 431Е участвовала в тендере на поставку в Екатеринбурге 15 трёхсекционных трамваев. К сожалению две попытки прошли не совсем удачно и тендер выиграл УКВЗ с трамваем "Кастор", которые не отвечают реальным потребностям Екатеринбурга, в отличие от данного вагона.
Трамвай данной модификации предназначен изначально под условия Екатеринбурга. Трамвай является односторонним, с современным дизайном.
Трамвайный вагон имеет 4 двери на борт, длину 26 с половиной метров и возможность поворачивать в кривых 14 метров. То есть, это самый большой и вместительный трёхсекционный трамвай, который имеет подобную маневренность.
Салон трамвая значительно отличается от "Достоевского", он также просторный, но все сидения расположены по движению вагона. Также осталось множество медиаэкранов и удобные поручни. Но сидений стало больше и общая компоновка односторонняя.
На момент написания статьи не одного трамвая этой модификации не было построено. Также не известно, как и где его будут испытывать.
Данные трамвайные вагоны понадобились бы на 6, 7, 10, 13, 14, 15, 19, 23, 24 маршрутах города Екатеринбург.
Трамвай 71 455, проект пятисекционного вагона.
Этот трамвай является одной из самых интересных новинок от Уралтрансмаша в этом году. И действительно, Уралтрансмаш включился в гонку с другими трамвайными производителями, но среди них 71 455 отличается во всём. Если 71 665 и 71 952 делали на базе 27 и 28 метровых трамвайных вагонов, то УТМ решил создать вагон с нуля.
Первая и пятая секции по конструкции схожи на вторую секцию трамвая 71 421. Они будут иметь полуповоротные тележки для лучшей маневренности. Первая и вторая секция имеют широкую двухстрочатую дверь. Что позволит производить посадку и высадку на много быстрее. Вторая и четвёртая секции подвесные, имеют две двери.
Третья секция аналогична трамваю 71 418. Трамвай вмещает 320 пассажиров, длина пока не известна, но она предположительно составит в районе 32-35 метров, имеет в отличие от других пятисекционных трамваев только три тележки. К сожалению компановка салона также пока не известна. Зато известно, что трамвай может входить в повороты 14 метров. Плюс трамвай имеет 6 широких полноценных дверных проёмов. По сути, он аналогичен в этом с 71 952, но все двери широкие. Также трамвайный вагон в отличие от своих конкурентов односторонний и его можно применять спокойно на маршрутах с разворотными кольцами. Такой тип трамвайных вагонов понадобился бы в Екатеринбурге, Санкт-Петербурге, Москве и многих других городах. На данный момент про этот вагон известно очень мало, так что в ближайшее время он навряд ли появится, возможно через год или полтора, так как конструкция сразу не типичная.
Данные трамвайные вагоны понадобились бы на 1, 8, 18 маршрутах города Екатеринбург.
Вывод.
Уралтрансмаш продолжает работу над новым поколением и уже представил прототипы и проекты новых вагонов и они в основном они все отвечают потребностям Екатеринбурга и других городов. При этом представители нового поколения трамвайных вагонов уже зарекомендовали себя, как маневренные, надёжные, комфортные, вместительные, современные.
Ещё одним интересным фактом является то, что в будущем подвижным составом для красноярского метротрама может стать 71 431, который модифицируют для Красноярские условия. Так что пожелаем удачи Уралтрансмашу с новым поколением трамвайных вагонов.
#Уралтрансмаш #ростех #Иннопром #Екатеринбург #новинка #пятисекционныйтрамвай #проект #новыйтрамвайекатеринбург #71455 #Иннопром #транспорт #трамвай #ростех #новинка #импортозамещение #машиностроение #вау #круто #урал #Свердловскаяобласть #уралтрансмаш #Екатеринбург #трамвай #новинка #71415М #импортозамещённая #экология #свердловкаяобласть #ростех #увз #утм #машиностроение #новыйтрамвай #срочно #новости #эксклюзив