Гибриды нового поколения всё ближе к полноценным электрокарам — и во многом это заслуга новой батареи CATL Freevoy Super Hybrid. Она была представлена в октябре 2024 года как первая в мире аккумуляторная система последовательных гибридов, способная обеспечить более 400 км пробега на одной зарядке и поддерживать сверхбыструю зарядку с током 4C (это значит — зарядка до 80% за 10–15 минут).
В 2025 году китайская компания CATL расширила линейку: вышли более ёмкие версии, такие как Freevoy Super Max. Эта технология уже используется в гибридах GAC, Deepal, Avatr и других — и в будущем её ждёт масштабное распространение. Разбираемся, что делает Freevoy уникальной и как она изменила подход к гибридным силовым установкам.
🔋 Что такое батарея Freevoy: гибридная химия нового поколения
Freevoy — это гибридная аккумуляторная система, в которой объединены два типа ячеек:
- литий-железо-фосфатные (LFP — LiFePO₄),
- и натрий-ионные (Na-ion).
Такая комбинация позволяет получить лучшее из двух миров:
- LFP-ячейки дают высокую энергоёмкость, стабильность и долговечность,
- а натрий-ионные — отлично работают в условиях мороза и дешевле в производстве.
Инженеры CATL разработали специальную архитектуру под названием A+B Battery System — то есть литиевые и натриевые ячейки размещаются в одном корпусе, но при этом работают в разных режимах. Частично они соединены последовательно (для высокого напряжения), частично — параллельно (для стабильной работы). Это создаёт уникальную “двухзонную” батарею.
📦 Без модулей — только ячейки
Freevoy выполнена по принципу cell-to-pack — это значит, что отдельные аккумуляторные ячейки монтируются сразу в корпус батареи, без промежуточных модулей. Это экономит место и повышает плотность энергии на литр объёма. В версиях 2025 года (например, Freevoy Dual-Power) появилась даже возможность делить батарею на две “энергозоны” с разным напряжением и охлаждением. Это позволяет гибко управлять ресурсами батареи и подстраивать работу под условия езды.
⚗️ Устройство и химический состав: как устроена батарея Freevoy изнутри
Создавая Freevoy, инженеры CATL пошли дальше классических решений. Они не просто объединили литий и натрий в одной батарее — они переработали материалы на уровне молекул, чтобы выжать максимум из каждой ячейки.
🟠 Катод — основа батареи
Катод (то есть “+” электрод) в LFP-ячейках Freevoy был модифицирован с использованием высокоактивных добавок. Что это даёт:
- повышается стабильность работы при высоком напряжении,
- образуется тончайшая защитная плёнка, которая предотвращает побочные реакции,
- увеличивается срок службы батареи.
Кроме того, CATL внедрила “частицы в возбужденном состоянии” — это специальные компоненты, которые ускоряют движение ионов лития внутри ячейки. В результате батарея может отдавать и принимать ток быстрее, без перегрева и потери ёмкости.
⚫ Анод — с нанопокрытием
Анод (“–” электрод) выполнен на основе графита, но не обычного. Здесь используется:
- второе поколение графита для быстрой зарядки,
- нанопокрытие, которое предотвращает образование опасных литиевых “дендритов”,
- многослойная структура, равномерно распределяющая ток.
Именно благодаря этой конструкции Freevoy поддерживает зарядку током до 4C — то есть в 4 раза выше её собственной ёмкости.
🔬 Заглядываем в будущее: анод, который создаётся сам
CATL уже показала экспериментальную технологию, которая в будущем может появиться в новых версиях батареи. Речь о так называемом самоформирующемся аноде. Звучит сложно, но суть простая:
вместо того чтобы устанавливать в батарею готовый «минусовой» электрод, производитель оставляет в ячейке чистую металлическую подложку, а при первых зарядах литий сам оседает на неё, формируя рабочий слой.
Что это даёт:
- батарея становится легче,
- внутри появляется больше места для хранения энергии,
- повышается плотность и эффективность,
- упрощается процесс производства.
Эта технология пока в стадии разработки, но уже показывает направление, в котором движется CATL. В серийных версиях Freevoy её пока нет, но она может стать частью следующего поколения аккумуляторов.
⚡ Сколько «тянет» батарея Freevoy и на что этого хватает
CATL создавала Freevoy как батарею, способную дать гибридам электромобильный запас хода. И ей это удалось.
📈 Ёмкость — в два, а то и три раза больше, чем у обычных PHEV
У стандартных подключаемых гибридов (PHEV) раньше было всё просто:
- батарея на 10–15 кВт·ч,
- реальный запас хода на электричестве — 50–80 км,
- в остальном — работа двигателя внутреннего сгорания.
Freevoy всё меняет. Например:
- Neta L с батареей 43,9 кВт·ч — проезжает до 310 км только на электротяге.
- IM LS6 с батареей 66 кВт·ч — выдает до 450 км пробега без капли бензина.
То есть, Freevoy по факту превращает гибрид в почти полноценный электрокар — особенно в городском цикле, где ДВС просто не нужен.
🔋 Достойная плотность энергии — как для гибрида
Батарея Freevoy показывает до 175 Вт·ч/кг, что соответствует уровню современных литий-железо-фосфатных решений. Это не рекорд для электромобилей, но в мире гибридов — один из самых высоких показателей, особенно с учётом сложной двуххимической архитектуры.
❄️ Устойчивость к морозу — главное преимущество Freevoy
Обычные литий-ионные батареи зимой начинают «капризничать»:
- медленно заряжаются,
- теряют мощность,
- не принимают ток при морозе.
CATL решила эту проблему радикально. За счёт добавления натрий-ионных ячеек, батарея Freevoy осталась работоспособной даже в экстремальных условиях:
- при –40 °C — батарея способна отдавать энергию,
- при –30 °C — принимает заряд,
- при –20 °C — гибрид с Freevoy едет, как будто на улице +10.
На практике это значит:
- не нужно долго прогревать батарею,
- не отключается рекуперация,
- не падает мощность на холоде,
- не страдает ресурс батареи.
Более того, натриевая часть используется как «зимний буфер» — она принимает на себя нагрузку в холод, пока литиевая часть выходит на рабочую температуру. Внутри системы установлены специальные датчики и логика, которая перераспределяет нагрузку между двумя зонами батареи. Это позволяет сохранять стабильную работу, даже если одна из зон временно снижает отдачу.
🧯 Без перегрева и возгораний: как Freevoy защищает себя
Батарея Freevoy рассчитана на работу в самых жёстких условиях — как при экстремальном холоде, так и при интенсивных нагрузках в жару. Всё благодаря продвинутой системе охлаждения и многоуровневой защите.
💧 Жидкостное охлаждение — с умом
Внутри батареи используется жидкостное охлаждение — теплоноситель проходит между рядами ячеек и отводит избыточное тепло. В версии Dual-Power (2025 г.) каждая половина батареи имеет отдельный контур охлаждения, чтобы при перегреве одной зоны вторая оставалась в безопасности. Такой подход помогает предотвратить цепной перегрев и защитить машину от выхода из строя.
🔥 NP2.0: защита от дыма и огня
CATL разработала собственную систему безопасности под названием NP2.0. Её задача — погасить проблему ещё до возгорания. Внутри батареи:
- установлены специальные клапаны, которые выпускают газ,
- встроены негорючие прокладки и изолирующие перегородки,
- работает интеллектуальная система мониторинга, которая может отключить сегмент батареи при первых признаках аномалии.
Freevoy буквально «чувствует», если с какой-то ячейкой что-то не так — и принимает меры ещё до того, как возникнет реальная угроза. Даже в случае прокола, сильного удара или перегрева батарея не загорается. Натрий-ионные ячейки вообще считаются внутренне безопасными: они не вспыхивают, даже если их разрезать.
⚡ Мощность без просадок: как работает Freevoy на разряде
Главное преимущество Freevoy — это высокая и стабильная мощность, даже если батарея почти разряжена. В отличие от многих других гибридных батарей, здесь не происходит резкого «провала» тяги при падении уровня заряда.
🚀 Пример: IM LS6 и 275 кВт при 16% заряда
В гибридном кроссовере IM LS6 EREV используется батарея Freevoy ёмкостью 66 кВт·ч. Даже когда уровень заряда падает до 16%, она по-прежнему способна обеспечить полную мощность на уровне 275 кВт — без просадок и задержек. Это сравнимо с показателями топовых электромобилей.
А теперь представьте:
- гибрид, способный ехать на одном электричестве более 400 км,
- и при этом — разгоняться с полной отдачей, даже когда батарея почти на нуле.
Такой запас по мощности означает не только быструю реакцию на педаль газа, но и долговечность: Freevoy не работает «внатяг», а держит рабочую нагрузку с запасом.
🧠 Разделение по задачам
В версии Dual-Power батарея делится на два контура:
- энергетический — для долгой работы,
- мощностной — для кратковременных разгонов.
Система управления автоматически выбирает, какая часть включается в работу. В результате водитель не ощущает разницы, даже если батарея разряжена — ускорение и отклик сохраняются.
🔌 Сверхбыстрая зарядка и рекуперация: как работает Freevoy
Freevoy — первая гибридная батарея, способная заряжаться в режиме 4C. Это значит:
🔋 Ток зарядки в 4 раза больше ёмкости самой батареи.
Простой пример:
- у батареи 40 кВт·ч,
- она спокойно принимает заряд мощностью до 160 кВт,
- всего за 10 минут может восполнить запас хода на 250–280 км.
Это ставит гибриды с Freevoy на один уровень с электромобилями, а иногда — и выше. Ведь теперь можно «дозарядиться» даже в короткой остановке — без планирования, без ожидания, без компромиссов.
♻️ Рекуперация без ограничений — даже в мороз
Freevoy умеет не только быстро заряжаться, но и эффективно принимать обратно энергию от торможения, даже в минусовую погоду.
В обычных батареях при сильном холоде рекуперация отключается: батарея «не в форме», заряд некуда девать. Freevoy решает это так:
- в дело вступает натриевая часть, устойчиво работающая в мороз,
- BMS (система управления батареей) направляет энергию туда, где она действительно усвоится,
- даже при –30 °C батарея может принимать ток, например, при спуске с горы.
В результате гибрид едет экономно в любых климатических условиях, а механические тормоза работают меньше — значит, служат дольше.
🔁 Ресурс и срок службы: батарея, которая переживёт сам автомобиль
Одно из самых важных достоинств Freevoy — это её долговечность. И тут CATL сделала ставку не только на материалы, но и на «умную» логику работы батареи.
🔋 На чём основан высокий ресурс?
Батарея Freevoy состоит из двух химий:
- LFP (литий-железо-фосфат) — известна своей надёжностью, выдерживает до 3000 полных циклов,
- натрий-ионные ячейки — по данным CATL, способны работать более 10 000 циклов, сохраняя 90% ёмкости.
В смешанной батарее срок службы ограничивается LFP-секцией. Но даже она даёт:
- 2000–3000 полных циклов без заметной деградации,
- это эквивалент 8–10 лет ежедневной эксплуатации,
- или 500 000–700 000 км пробега только на электротяге.
А натриевая часть при этом работает в более щадящем режиме и может служить ещё дольше — её ресурс сравним с ресурсоёмкими промышленными батареями.
🧠 Как Freevoy защищает себя
CATL применяет сразу несколько подходов, чтобы батарея изнашивалась медленно:
- Умное отслеживание заряда (SOC)Система управления (BMS) измеряет уровень заряда на 30–40% точнее, чем у обычных батарей. Это помогает избежать хронических перезарядов и переразрядов, которые быстрее всего убивают ресурс.
- Температурная защитаЗимой вся нагрузка ложится на натриевые ячейки — литий не страдает от холода, значит, не деградирует. А летом работает активное охлаждение, не допуская перегрева.
- Материалы с защитой от износаКатоды и аноды покрыты специальными плёнками, которые снижают побочные химические реакции и не дают батарее «стареть» раньше времени.
🛠 Возможность ремонта
CATL уже сейчас рассматривает сценарии, при которых можно будет заменить только литиевую часть батареи, оставив натриевую. Это удешевляет ремонт и продлевает срок службы всей системы.
✅ Что в итоге
Freevoy рассчитана на весь срок службы автомобиля.
Скорее всего, гибрид морально устареет — раньше, чем батарея потребует замены.
✍️ Заключение: новый стандарт для гибридов
CATL Freevoy — это не эксперимент и не нишевое решение. Это зрелая технологическая платформа, которая уже используется в серийных автомобилях и задаёт новую планку для всего сегмента подключаемых гибридов. Её ключевые качества — высокая ёмкость, стабильная работа при низких температурах, быстрая зарядка и долговечность — закрывают основные слабые места предыдущих поколений PHEV.
На практике это означает, что гибрид с батареей Freevoy способен полностью выполнять роль городского электромобиля и при этом сохранять универсальность благодаря ДВС-генератору. Это удобно, предсказуемо и технологически обоснованно. Такой подход постепенно формирует новый потребительский стандарт — без избыточных компромиссов и ограничений.
Freevoy уже сейчас используется ведущими китайскими автопроизводителями, и её распространение, судя по всему, будет только нарастать. В ближайшие годы эта технология может стать базовой для гибридов нового поколения — не как временное решение, а как полноценная альтернатива электромобилям в реальных условиях эксплуатации.
