Pandaway
8714
подписчиков
Друзья, на нашем канале вы увидите обзоры на самые интересные электромобили китайского рынка. …
🇷🇺 С Днём Победы! 🇷🇺 9 Мая — день памяти, благодарности и уважения к тем, кто прошёл через тяжелейшие испытания ради будущего своих семей, своей страны и следующих поколений. Команда Pandaway поздравляет всех с Днём Победы. Желаем мира, здоровья, силы духа и спокойствия в каждом доме. Пусть память о подвиге остаётся живой, а небо над нами — мирным. С праздником! С Днём Победы! #pandaway #9мая #деньпобеды
В Китае хотят отдельные стандарты для дешёвых электрокаров
Глава CPCA — Китайской ассоциации легковых автомобилей — Цуй Дуншу предложил разработать единые стандарты для доступных электромобилей. Речь в том числе о легализации и упорядочивании сегмента "laotoule" — дешёвых малых электромобилей, которые в Китае буквально называют «радостью стариков». Это простые машинки для коротких поездок по району, особенно популярные среди пожилых водителей и жителей небольших городов. Проблема в том, что такие автомобили часто существуют в серой зоне: они дешёвые и востребованные, но нередко плохо вписываются в нормы безопасности и сертификации...
Пекин-2026: автомобили кончились. Начинаются экосистемы
Пекинский автосалон Auto China 2026 на первый взгляд впечатляет тем, чем и должен впечатлять любой большой мировой автосалон: масштабом, количеством премьер, плотностью брендов и шумом вокруг новинок. Но в этот раз важнее не цифры сами по себе, хотя они и внушительные. Гораздо интереснее другое: автопром на наших глазах окончательно перестаёт быть отраслью, которая просто выпускает машины. Он всё явственнее превращается в индустрию, где главным продуктом становится не отдельный автомобиль, а целая интеллектуальная система мобильности...
6 минут до полного заряда. CATL стирает разницу между бензином и электричеством
Китайский рынок батарей снова ускорился так, будто решил переписать само понятие «долгая зарядка». На своём Tech Day компания CATL представила третье поколение Shenxing — LFP-батарею, которая, по заявленным данным, заряжается с 10 до 80% за 3 минуты 44 секунды, а с 10 до 98% — за 6 минут 27 секунд. Даже в мороз –30 °C компания обещает заряд до 98% за 9 минут. Reuters отдельно подтвердил, что CATL показала обновлённую Shenxing с зарядкой до 98% менее чем за семь минут. Если эти цифры в реальной эксплуатации...
Xiaomi честно отказалась от дешёвых электромобилей.
На китайском рынке, где почти каждую неделю кто-то обещает сделать электромобиль ещё дешевле, ещё умнее и ещё доступнее, Xiaomi решила сыграть в неожиданную честность. Во время прямого эфира 17 апреля Лэй Цзюнь прямо заявил: в ближайшие годы Xiaomi не будет выпускать электромобили дешевле 100 000 юаней. Причина, по его словам, проста и даже немного приземлённа: современный «умный автомобиль» слишком дорог в разработке, а настоящие интеллектуальные функции просто не укладываются в такой бюджет. Это заявление важно не только само по себе, но и как маркер стратегии...
Li Xiang обвинил Nissan в «грязной игре»: случайный скандал или новый симптом больного рынка?
Китайский рынок новых энергетических автомобилей всё чаще напоминает не просто жестокую конкуренцию, а среду, где борьба начинает выходить за пределы продукта. Очередной громкий эпизод случился в апреле: основатель и глава Li Auto Ли Сян публично заявил, что компания столкнулась с организованной кампанией по очернению в интернете и прямо намекнул на Dongfeng Nissan. Формально прямого названия в его публикациях не было, но, как отмечали профильные китайские медиа, по скриншотам из WeChat и по контексту рынок почти сразу считал адресата...
Лянь Юйбо из BYD: почему будущее электромобилей теперь решают не только батареи, но и понимание человека
Китайский рынок электромобилей долго жил в логике прямолинейной гонки: кто даст больше запаса хода, кто быстрее зарядит батарею, кто поставит мощнее мотор и уместит в салон ещё один экран. Но, судя по последним заявлениям BYD, внутри самой отрасли всё чаще признают: этот этап заканчивается. На форуме по развитию интеллектуальных электромобилей 2026 года, который прошёл в Пекине 11–12 апреля, главный научный сотрудник BYD и президент Института автомобильных исследований компании Лянь Юйбо сформулировал...
Changan готовит новый Qiyuan Q06 В базе китайского MIIT засветился новый Changan Qiyuan Q06 — среднеразмерный SUV, который расширит линейку бренда между Q05 и Q07. Новинка интересна сразу по нескольким причинам: она выйдет как в виде чистого электромобиля, так и в формате последовательного гибрида, а ещё получит довольно необычную для сегмента конфигурацию с двумя электромоторами на задней оси. По дизайну Q06 идёт по более классическому пути, чем экспериментальный E07, и ближе к уже знакомым моделям Q05, Q07 и седану A06. Внешность получилась сдержанной, но не без спортивных акцентов: двухцветный задний бампер, яркие тормозные суппорты, разные шильдики для EV- и EREV-версий, а также широкий набор вариантов персонализации. В документах фигурируют 14 дизайнов колёсных дисков, панорамная или глухая крыша, лидар на крыше и затемнённые задние стёкла. По размерам Q06 вытянулся на 4837 мм в длину при колёсной базе 2940 мм. Это пятиместный SUV с двухрычажной передней подвеской и многорычажной задней. В электрических версиях заявлены заднеприводные варианты мощностью 286 и 306 л.с., а также конфигурация с двумя задними электромоторами суммарно на 449 л.с.. Максимальная скорость — от 200 до 230 км/ч. У версии EREV — тот же двухмоторный задний блок плюс 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель на 97 л.с. в роли генератора. Отдельно стоит отметить платформу. Для EV-версий заявлена 800-вольтовая архитектура и 6C-зарядка, хотя, вероятно, эти возможности достанутся только старшим исполнениям. Все версии получат LFP-батареи от Gotion High-Tech и совместного предприятия CATL-Changan. А близкое родство с седаном A06 оставляет пространство и для ещё одной интриги: теоретически именно сюда позже может прийти и новая натрий-ионная батарея CATL Naxtra, которую Changan уже начала продвигать на других моделях. По цене Qiyuan Q06, окажется выше седана A06 и пойдёт в зону около 200+ тысяч юаней, где ему придётся бороться за молодую аудиторию, которой нужен баланс между практичностью, технологиями и более спортивным образом. Для Qiyuan это ещё и важная модель с точки зрения продаж: бренд явно нуждается в свежих продуктах, потому что объёмы у него снижались несколько месяцев подряд. После первых слухов о скором выходе Q06 была надежда, что хотя бы часть комплектаций унаследует от A06 те самые проходные по утильсбору варианты силовых установок. Но, похоже, в Changan решили смотреть не в эту сторону, а сразу в сторону куда более серьёзных конкурентов — вроде ожидаемой недорогой версии Xiaomi YU7 и нового BYD Song Ultra, рядом с которыми с условным 163-сильным электромотором уже просто делать нечего. Жаль #pandaway #shortnews #Changan #QiyuanQ06
Китайские автобренды в Европе: строить заводы или договариваться о квотах?
Европа для китайского автопрома перестала быть просто «ещё одним экспортным рынком». Теперь это поле, где решается куда более важный вопрос: смогут ли китайские бренды встроиться в зрелую автомобильную систему Запада не как временные поставщики дешёвых электромобилей, а как полноценные игроки — с заводами, локальными партнёрами, своей сетью продаж и понятной политической логикой. И именно поэтому главный сюжет 2026 года в Европе — уже не только пошлины, а выбор маршрута: строить внутри ЕС или торговаться за особые условия входа...
Geely нарастил систему брендов, BYD строит экосистему. У кого больше шансов пережить отсев?
Март 2026 года на китайском рынке новых энергетических автомобилей выглядел как возвращение жизни после нервного и неровного начала года. Продажи резко пошли вверх почти у всех крупных игроков: BYD снова уверенно держится в отрыве, Li Auto вернулся в диапазон 40 тысяч машин в месяц, Leapmotor вышел в лидеры среди «новых сил», а Xiaomi продолжает давить на рынок скоростью запуска и объёмом внимания. Но если смотреть не на заголовки, а на структуру происходящего, мартовый всплеск — это не столько начало...
Натрий против лития: Китай готовит «вторую батарейную революцию» к 2027 году
Если последние десять лет электромобили росли на литиевых батареях, то теперь Китай всё чаще показывает: у лития появляется реальный конкурент — натриевая химия. И главное в этой истории даже не лабораторные рекорды, а экономика. Глава Zhongke Haina (Hina Battery), Ли Шужун, прямо говорит: сегодня натриевые элементы всё ещё дороже, но окно сближения цен уже просматривается почти «по календарю». По его оценке, диапазоны стоимости натриевых и литиевых батарей могут пересечься около 2027 года, а к 2028-му — начать перекрываться, что обычно и запускает массовое принятие технологии рынком...
🔥Новый BMW iX3L дебютирует в Пекине уже в апреле🔥 BMW официально показала новый iX3 Long Wheelbase, который будут выпускать в Китае и впервые представят публике на Пекинском автосалоне 2026 уже в апреле. Это не просто очередной электрокроссовер марки, а отдельная версия, заметно заточенная именно под китайский рынок — с удлинённой базой, локальной цифровой начинкой и акцентом на комфорт задних пассажиров. Внешне новый iX3L в целом повторяет глобальную модель, но не обошлось без характерных штрихов. Кроссовер получил фирменные ходовые огни Digital Angel Wing, светящуюся решётку 3D Luminous Grille и сразу девять вариантов окраски кузова. Главная прибавка для Китая — увеличенная колёсная база до 3005 мм, что заметно больше, чем у стандартной версии. Сзади появились шильдики Brilliance BMW и iX350L, прямо указывающие на локальное производство. Но куда важнее то, что BMW всё глубже уходит в китайский цифровой контекст. Новый iX3L получит систему навигационного ассистированного вождения от Momenta, рассчитанную и на трассу, и на город. В салоне появится новая мультимедийная логика с поддержкой HarmonyOS, Huawei HiCar, а также кастомной языковой модели, созданной BMW совместно с Alibaba. Отдельно заявлена интеграция возможностей DeepSeek и AI-агентов в кокпит. Иными словами, немцы уже не просто продают машину в Китае, а всё активнее собирают её под местную цифровую среду. По технике тоже всё серьёзно. Кроссовер построен на 800-вольтовой архитектуре и использует шестое поколение электропривода BMW eDrive. В составе силовой установки — батарея на 108 кВт·ч, передний асинхронный и задний синхронный электромоторы. Суммарная отдача достигает 463 л.с. и 645 Н·м, разгон до 100 км/ч занимает 4,9 секунды, а запас хода превышает 900 км по циклу CLTC. Быстрая зарядка позволяет добавить до 427 км пробега всего за 10 минут. Похоже, даже в BMW уже окончательно поняли: чтобы оставаться сильным игроком в Китае, мало просто прлизвести хороший автомобиль. Теперь нужно говорить с рынком на его собственном языке — через локальный софт, локальных партнёров и локальные привычки. И вопрос тут уже не в том, смогут ли немцы адаптироваться, а в том, насколько глубоко им придётся стать “китайскими” ради успеха🤔💬 #pandaway #shortnews #BMW #iX3