В 2023 году в Ярославской области был дан старт транспортной реформе. Полномочия по организации транспортного обслуживания в Ярославле и Ярославском муниципальном районе были переданы на уровень региона с новым принципом финансирования работы перевозчиков. Перед правительством области стоит задача полностью обновить автобусный парк в регионе. Фирменные «Яавтобусы» сейчас можно увидеть не только в крупных городах региона (Рыбинск, Ярославль), но и в малых, таких как Углич. Все автобусы — низкопольные, оборудованы кондиционерами. От города к городу их отличала лишь надпись рядом с буквой «Я»: «Угличский», «Рыбинский» автобус. Яркий желтый цвет резко контрастирует с историческими зданиями Ярославля пастельных тонов, поэтому фирменная раскраска периодически вызывает недовольство у местных жителей и гостей города.
В ходе реформы уделили внимание и остановкам. Причем они обновлены не только в больших городах, но и в малых, таких как Тутаев и Углич. Однако, по словам местных жителей, после реформы транспорта стало меньше — исчезли маршрутки, которые отличались большей маневренностью и вследствие этого могли быстрее перемещать людей по городу.
В Ярославле помимо «Яавтобусов» можно найти «Яэлектробусы», «Ятроллейбусы» и «Ятрамваи». К слову о трамваях: Ярославский трамвай — это относительно небольшая сеть с общей протяженностью путей в 45 км и четырьмя действующими на момент июля 2025 года маршрутами, которые обслуживают север и северо-запад Ярославля (Дзержинский и Ленинский районы). Модернизация трамвайной инфраструктуры — отдельное направление транспортной реформы. В центре города и на окраинах полным ходом идёт реконструкция трамвайных путей. Речь идёт про улицы Труфанова и Бабича. Всего планируется полностью обновить 45 км путей и закупить 47 новых вагонов.
Ивановский транспорт — полная противоположность ярославскому. В городе Иваново было несколько попыток провести транспортную реформу, однако ни одна из них не была доведена до конца. В настоящее время основная часть перевозок осуществляется маршрутками разных моделей и вместимости: от ПАЗиков до Isuzu. Обыденная картина для Иваново: за несколько секунд количество проезжающих маршруток может достигать десятка штук в двух направлениях. Остановки по большей части выполнены из металлического каркаса с поликарбонатным покрытием. Когда стоишь на остановке под солнцем, ощущаешь себя в парнике. Многочисленная реклама по периметру остановки довершает её антураж.
С запуском нового подвижного состава в регионе также проблемы. Область закупила новые красные ЛиАЗы и решила сдавать их перевозчикам в аренду на год. Но те не спешат их брать; контракты удалось заключить лишь по немногим машинам. Так что встретить их на улицах Иваново было большой удачей. Вот новые троллейбусы встречаются чаще — это знакомые петербуржцам «Адмиралы». С их вводом в эксплуатацию в 2021 году также было много проблем, но сейчас город нашёл ресурс, чтобы наладить движение этих машин.
Если сравнивать троллейбусные системы трёх городов: Рыбинска, Ярославля и Иванова, — то Ярославль выигрывает и по масштабу сети, и по темпам модернизации парка. В последнее время город делает упор на закупку троллейбусов с увеличенным автономным ходом, что позволяет запускать новые маршруты по улицам без контактной сети. Ивановский троллейбусный парк в основном представлен машинами ЗиУ-682 1980-х годов выпуска, некоторые из которых прошли капитальный ремонт.
Ярославский городской общественный транспорт на данный момент показывает себя как устойчивая система с грамотной организацией работы и программой финансирования. Упор региональной власти на транспорт — залог развития городов и повышения мобильности населения, путь к снижению заторов и повышению качества жизни.
Иваново же сейчас сталкивается с системными проблемами: новый транспорт формально закуплен, но работать на нём некому. Городская мобильность почти полностью зависит от маршруток. Неудовлетворенность горожан общественным транспортом приводит к уплотнению трафика и общему недовольству жителей.
Автор: Чапаев Михаил