Представьте: ваш ежедневный путь на работу зависит от погоды. Не в смысле «взять зонт», а в смысле «доберусь ли я вообще». Для нас, петербуржцев, привыкших к мостам, пусть и разводным, это звучит как сюжет из прошлого века. Но для 40 тысяч жителей Тутаева в Ярославской области — это обычная реальность.
Этот город, куда так любят приезжать туристы из Северной столицы, — идеальный пример того, как историческая аутентичность и современные транспортные проблемы идут рука об руку, вернее, берег о берег.
Город с двойной душой: как Романов и Борисоглебск стали Тутаевым
Тутаев — уникальный случай. Изначально это были два самостоятельных города, основанных на разных берегах Волги: Романов (левый берег) и Борисоглебск (правый берег). Они развивались самостоятельно, каждый со своим укладом, до начала XIX века. Лишь в 1822 году их объединили в один город — Романов-Борисоглебск — для удобства управления и развития торговли. Современное название Тутаев появилось уже в советское время, в 1918 году. Но до сих пор в речи местных жителей и в топонимике сохранилось старое деление: «романовская» и «борисоглебская» стороны.
Два берега — две судьбы
Стоишь на романовской стороне (левый берег) — и ты в сказке. Пряничные домики, мощёные улочки, ведущие к величественным храмам, и толпы восхищённых туристов. Это лицо города, его открыточная витрина.
Переплываешь на борисоглебскую сторону (правый берег) — и попадаешь в суровую советскую действительность. Здесь живут люди. Много людей. Панельные пятиэтажки, частные дома с огородами, дымящие трубы градообразующего моторного завода. Это промышленное сердце Тутаева, его рабочий класс.
И единственный коридор, связывающий эти два мира — старенький, видавший виды паром.
10 минут через Волгу: аттракцион для туристов, рутина для местных
Летом жизнь на переправе кипит. Паром ходит чётко, по расписанию: с 6 утра до 10 вечера. Для туриста — это увлекательный аттракцион всего за 50 рублей. Заплатил, зашёл на борт, и через 10 минут ты уже на другом берегу, полный впечатлений от широты волжских просторов.
Но для местных это не аттракцион. Это единственный способ жить своей жизнью. Половина жителей, с которыми мы говорили, пользуются им ежедневно. Работа, школа, больница, магазины — всё разбросано по разным берегам.
И вот тут кроется главная драма. В разгар сезона паром, рассчитанный на ограниченное число машин, оккупирован туристами на внедорожниках. Мы видели, как местный житель на скромной «Ладе» просто не смог заехать на борт — не хватило места. Ему оставалось только смотреть вслед уплывающему парому и ждать следующего рейса. Целый час потерянного времени из-за того, что твой город слишком красив.
«Речные маршрутки»: неофициальная, но жизненно важная система
Пока официальный паром пыхтит на маршруте, у причала дежурят местные «лодочники» на моторках. Для петербуржца это прямые аналогии с маршрутками — неофициальные, но быстрые и ходящие по понятным только им правилам. Цена та же — 50 рублей. Но скорость — в 5 раз выше.
Пока паром делает один рейс, лодка успевает смотаться туда-обратно 3-4 раза. Это выбор тех, кто ценит время: молодежь, курьеры, местные, опаздывающие на работу. Они — неотъемлемая часть локальной транспортной экосистемы, заполняющая пробелы официального расписания.
Зимний путь
Зимой, когда Волга сковывается льдом, на смену парому приходит ледовая переправа — прямое движение по замерзшей реке. Это самый быстрый и надежный способ попасть на другой берег.
А в межсезонье, в те самые страшные недели, когда лед уже опасен, но паром еще не ходит, город полагается на свой собственный, крошечный транспортно-пересадочный узел (ТПУ). У причала на борисоглебской стороне стихийно образуется парковка, куда подъезжают такси и автобусы, готовые везти людей в объезд, через Ярославль. Для многих это единственная возможность добраться до работы или больницы, пусть и ценой двух часов пути. Это все равно, что добираться с Ладожского вокзала до Невского проспекта через Всеволожск — немыслимо долго и неудобно.
Так почему же моста до сих пор нет?
Мнения здесь разделились почти пополам. Около половины опрошенных нами жителей отвечали сдержанно: «А зачем? Мы привыкли». За этим «привыкли» стоит столетняя история и странное чувство обречённости.
Но вторая половина — в основном автомобилисты и пожилые люди — считают отсутствие моста главной проблемой города. Для них необходимость совершать многочасовые объезды в межсезонье — это серьезный удар по качеству жизни и мобильности.
Владыки, видя такое разделение в обществе, не спешат с миллиардными проектами. Зачем строить объект, если горожане не пришли к единому мнению?
Жизнь на паузе
Тутаев — это удивительный пример того, как место с огромным туристическим потенциалом живёт в режиме перманентной транспортной паузы. Паром — это и его главная фишка, и его главная проблема.
Для нас, жителей мегаполиса, это повод не просто удивиться, а по-новому взглянуть на свою собственную транспортную систему. Мы ругаем пробки на ЗСД и давку в метро, но у нас всегда есть выбор. У жителя Тутаева выбор в другом: только паром, лодка, или двухчасовой объезд.
В следующий раз, стоя в пробке на подъезде к мосту, вспомните о них. Возможно, ваше ожидание покажется не таким уж и долгим.
Автор: Чапаев Михаил