Не секрет, что почти во всём мире автомобили ездят по правой стороне дороги, но в Британии, Японии, Австралии и некоторых других странах, которые были британскими колониями, было принято ездить по левой стороне дороги. Когда Британская империя рассыпалась, перед только что получившими независимость странами встал выбор: либо, как и дальше, ездить по неправильной стороне дороги, либо переделать всё и начать наконец ездить, как все, покупая машины с рулём слева.
История перехода Швеции на правостороннее движение, известного как «День H» (Dagen H), является одним из самых впечатляющих примеров организованности и планомерности в истории транспорта. К середине XX века Швеция, оставаясь последней страной в континентальной Европе с левосторонним движением, оказалась в сложной ситуации. Это было наследие прошлого, связанное с историческими традициями и влиянием Великобритании, но оно всё больше становилось анахронизмом.
Географически страна была окружена правосторонними соседями — Норвегией и Финляндией, что постоянно вызывало путаницу и аварии на пограничных дорогах. Главной же проблемой был автопарк: около 90% автомобилей в Швеции были «леворульными», предназначенными для правостороннего движения. Это означало, что водитель, сидевший ближе к обочине, с трудом видел встречную полосу для обгона. Короче говоря, неудобно и опасно.
Осознание этих рисков, растущее число машин и желание унифицировать правила с соседями заставили правительство принять революционное решение. После многолетних дебатов и референдума 1955 года, на котором большинство высказалось против (83%), власти всё же проявили волю и начали грандиозную подготовку. Был создан Государственный комитет по переходу на правостороннее движение, который несколько лет планировал операцию до мельчайших деталей. Масштаб изменений был колоссальным: предстояло заменить или переустановить около 360 тысяч дорожных знаков, перенести тысячи автобусных остановок, переоборудовать сложные перекрёстки и кольцевые развязки. Новые светофоры и знаки устанавливались заранее, но на время перекрывались чехлами или деревянными щитами.
Одновременно с технической подготовкой шла беспрецедентная общенациональная пропагандистская кампания. Яркий логотип «H» (от шведского Högertrafik — правостороннее движение) стал символом новой эры и появился абсолютно везде: на упаковках молока, почтовых марках, памятных монетах, предметах одежды и даже на нижнем белье. Правительство через телевидение, радио и прессу объясняло каждому жителю страны новый порядок, раздавались памятки и инструкции. Цель была одна — сделать так, чтобы к роковой дате не осталось ни одного человека, который бы не знал о предстоящем изменении.
Этот день настал 3 сентября 1967 года. Рано утром, в 4:50, всё движение по всей стране было полностью остановлено. Частным автомобилям было запрещено ездить в эти часы, а грузовики и автобусы должны были аккуратно перестроиться на правую сторону и замереть в ожидании. Наступила непривычная, зловещая тишина. Ровно в 5:00 по всей Швеции прозвучали сирены, и движение возобновилось, но уже по правой стороне дороги. Этот момент стал историческим рубежом.
Краткосрочные последствия были ожидаемо хаотичными: первые недели сопровождались многочисленными мелкими авариями, касаниями и проблемами с парковкой, так как водителям и пешеходам приходилось ломать многолетние привычки. Однако тщательная подготовка позволила избежать крупных катастроф. Удивительно, но в первый год после перехода статистика показала значительное снижение количества аварий со смертельным исходом. Специалисты объяснили этот парадокс всеобщей повышенной осторожностью и концентрацией — каждый сидел за рулем, боясь ошибиться. В долгосрочной перспективе переход полностью оправдал себя: безопасность движения повысилась, логистические связи с соседями упростились, а сама операция «День H» вошла в мировую историю как блестяще спланированное и исполненное мероприятие, ставшее символом шведской рациональности и порядка. В общем, молодцы оказались и хорошо себя проявили, даже немцы бы позавидовали.
Не забудьте про лайк, он меня порадует, и про мой Телеграм, а ниже ещё несколько интересных статей: