Здравствуйте, уважаемые читатели!
Не так давно я провёл небольшой эксперимент, направленный на оценку экономии бензина при работающей в автомобиле системе «старт-стоп». Эта система при остановке автомобиля глушит двигатель, а при нажатии на педаль газа – заводит. И в течение одной поездки эти циклы могут исчисляться десятками раз.
И в той заметке я затронул лишь верхушку айсберга, говоря о том, что аккумуляторная батарея может сократить свой эксплуатационный ресурс. Огромное спасибо моему читателю, который дал более развёрнутый технический комментарий по данному вопросу. С ним бы я и хотел ознакомить читателей моего бортового журнала, а также дать некоторые свои комментарий.
Технические риски, которые возникают при работе системы «старт-стоп»
Привожу скриншот сообщения:
Здесь я бы хотел выделить два важных момента – влияние системы «старт-стоп» на катализатор, а также потенциальные риски при срабатывании системы «старт-стоп» после продолжительной эксплуатации автомобиля в экстремальных с точки зрения температурной нагрузки условиях.
Система старт-стоп и катализатор
Как все, наверное, знают, обогащённая топливо-воздушная смесь подаётся в двигатель при запуске холодного двигателя и какая-то часть топлива догорает в каталитическом нейтрализаторе. Это, в свою очередь, влечёт за собой как повышенную термическую деструкцию сот катализатора, так и образованию в нём отложений.
А теперь давайте представим такую сценку. Сибирь. За окном – около -20 градусов мороза, а может даже и ниже. От дома до работы нам ехать около 10 километров, а средняя продолжительность пути составляет 25-40 минут. Мы едем с активированной системой старт-стоп. Проехав километр, попадаем в пробку, в которой и продолжаем свой путь до работы. Останавливаясь и снова трогаясь. Каждый раз при этом срабатывает система «старт-стоп». Глушит и снова запускает двигатель. При этом двигатель на рабочую температуру при таких условиях не вышел, поэтому каждый запуск будет происходить при обогащённой топливно-воздушной смеси.
Если мы бы ездили без этой опции, то холодный пуск двигателя в этой поездке был бы ровно один. С активированной же опцией «старт-стоп» холодные пуски двигателя будут исчисляться десятками. Могу привести в пример свой небольшой эксперимент, когда на этом отрезке пути система «старт-стоп» должна была сработать 12 раз. И это только путь от работы до дома при достаточно пустой дороге. В пробках же можно и сотню запусков набрать))))) За день!
А теперь подумайте, что для Вас важнее – сэкономить около 1000 рублей на бензине (мой крайне поверхностный расчёт дал именно такую экономию в пределах года) или встать перед вопросом замены катализатора.
Долго ехали по трассе с высокой скоростью и попали в реверсивное движение
Следующий интересный и гипотетический случай. Допустим, автомобиль едет по трассе долгое время с постоянно высокой скоростью. Тут следует сразу сделать оговорку, что руководство по эксплуатации автомобиля запрещает так его эксплуатировать. Но, тем не менее, допустим, что это так.
И вдруг мы попадаем в пробку. Ремонт дорог, авария и т.п. Каждый год езжу на Алтай и каждый год попадаю в пробки на трассе. В пробке мы, естественно, полностью останавливаем автомобиль. И активируется система «старт-стоп».
По идее, перед активацией этой системы блок управления по датчикам должен оценить, можно или нет глушить двигатель автомобиля.
Но если допустить, что, по какой-то причине, система двигатель остановила, циркуляция охлаждающей жидкости по системе прекратилась, но, при этом, двигатель находился в чрезвычайно высоких температурных уровнях. И мы получаем перегрев двигателя. Ну или какие-нибудь проблемы с турбиной, если двигатель с турбонаддувом.
Выводы
Ещё раз хочу повторить – с точки зрения влияния на экологию система «старт-стоп» является отличнейшим инженерным изобретением. И в больших городах она способна вносить значительную лепту в улучшение состояния воздуха. Но если мы будем этот вопрос рассматривать в контексте долгосрочного владения автомобилем, то здесь уже не всё так радужно.
Если каждый водитель мог бы каждые три года менять автомобиль на новый, то можно было бы ездить с этой системой. Но кто сейчас может это сделать? Я вот очень не уверен, что через три года обновлю автомобиль. Да и смысл это делать, если автомобиль исправен и особо денег на обслуживание не просит?
Да даже если мы будем рассматривать такую банальную процедуру как замену аккумулятора (а система «старт-стоп» при коротких поездках будет сокращать ресурс батареи), то в современных автомобилях это действие может привести к необходимости ехать в дилерский центр и адаптировать работу электронных систем. У нас же смарт-автомобили нынче… Но у этой медали есть и оборотная сторона))))
Другие мои статьи
Оценил, какую экономию на топливе даёт система старт-стоп в кроссовере Chery Tiggo 4 New
С уважением, Юрий (kua1102)