Здравствуйте, уважаемые читатели!
Поскольку к эксплуатации автомобиля я отношусь академически, то в долгосрочных планах у меня было выяснить эффект от системы старт-стоп, которой оснащён китайский кроссовер Chery Tiggo 4 New на экономию топлива. Но поскольку тесты нужно было сделать в идентичных условиях, несколько раз повторяя их, то от этой идеи я отказался. Слишком трудозатратно.
И с самых первых дней эксплуатации я эту систему выключил, т.к. считаю, что износ аккумуляторной батареи, стартера и двигателя при работе этой системы существенно повышается и это точно не нивелируется экономией на бензине. Но, как показывает практика, частенько мы оказываемся «вляпавшись» в историю, абсолютно не планируя это делать. Именно так и произошло со мной недавно, когда я, сам того не ведая, поездил на машине с активированной системой старт-стоп.
Очередное буйство электроники
Этот вечер начинался как обычно. Выхожу с работы, завожу двигатель, начинаю движение по направлению к работе супруги, чтобы забрать её. Путь этот состоит из череды остановок на светофорах и, признаться, больше стоишь в пробке, нежели чем едешь.
И я начинаю замечать, что после отпускания педали тормоза и нажатия на газ машина начинает дёргаться. По кузову идёт достаточно ощутимая вибрация. Сначала продумал – показалось. Потом, когда это повторилось - подумал про роботизированную коробку передач. Эх, думаю, вот теперь точно нужно ехать на диагностику.
Хочу отдельно подчеркнуть – звука запускаемого двигателя я не слышал. Просто двухкратная вибрация при старте после остановки. На приборную панель, где при отключенной системе старт-стоп горит жёлтая буква А в кружке я внимания не обращал.
В третий раз я наконец-то отчётливо услышал звук запустившегося двигателя и сразу кинул взгляд на кнопочку отключения системы старт-стоп. Когда она деактивирована, там горит оранжевый индикатор. Он не горел и я сразу понял, что ездил с активированной системой старт-стоп. Естественно, сразу же её отключил.
Некоторые недоработки визуального оповещения водителя
Итак, первый важный момент – я НЕ ВКЛЮЧАЛ эту систему. Просто при очередном запуске двигателя её деактивация слетела. При этом нет никакой индикации для водителя о том, что система работает. На приборной панели ИСЧЕЗАЕТ жёлтый значок А, а на физической кнопке слева от рулевой колонки ПЕРЕСТАЁТ гореть оранжевый индикатор.
И это очень странно. Было бы логично, если бы индикация показывала, что система работает. Скажем, на приборной панели была зелёная буква А, а на физической кнопке горел бы зелёный индикатор. Здесь же ставка сделана на то, что водитель должен знать, когда система не работает и не должен знать, когда система работает. А по умолчанию она всегда включена.
Некоторые вопросы к работе системы
Первое, что бросается в глаза – её практически моментальная активация. Т.е. достаточно прожать педаль тормоза до упора и она сразу активируется. В итоге при поездке система старт-стоп сработает десятки раз. Возможно, что на других автомобилях эта система работает точно так же, но на моём предыдущем автомобиле, Volkswagen Polo, такой системы не было и поэтому лично мне сравнивать не с чем.
Второй момент – аккумулятор. Если в автомобиле есть система старт-стоп, то лично я ожидал, что аккумулятор будет с технологией AGM (Absorbent Glass Mat). Есть и более доступная альтернатива – технология EFB. И именно такой аккумулятор находится под капотом Chery Tiggo 4 New.
Точно такой же аккумулятор шёл с завода у Volkswagen Polo. Отработал он у меня ровно три года. И вот я очень сомневаюсь, что при активной работе системы старт-стоп EFB-аккумулятор покажет чудеса стойкости.
Так что я эту систему отключил, т.к. вижу от неё больше потенциального вреда, чем потенциальной пользы.
Другие мои статьи
О принципиальных отличиях в технологиях EFB и AGM производства АКБ и их достоинствах
С уважением, Юрий (kua1102)