В прошлый раз описывал небольшое приключение про шпильки киля, здесь уже о первых шагах в сторону "не потерять".
Пролетело лето, начался новый год. Учебный. Но привычка считать время от сентября до сентября все равно сильнее, чем ёлка в декабре.
Я когда-то догоню статьями текущее состояние ремонта, но для этого надо писать чуть чаще, а не только в отпуске.
Сняв палубу в корме и убрав часть привального бруса я собрался уже было начать заменять шпангоуты. Но, Леонид, наблюдающий мою деятельность через призму фотографий и отчетов о поездках в вк, обратил моё внимание остаточную прочность конструкции. В чем соль? - яхта типа "Алькор" как наследник технологий от Л-6 имеет обшивку вгладь. При расчете прочности конструкции такая обшивка не учитывается, и предполагается , что вся прочность корпуса сосредоточена на его основных несущих элементах : шпангоутах, киле, форштевне, контртимберсе, двух стингерах и привальных брусах ( так они называются в официальной документации ) и , в некоторой степени, элементах палубы.
Что сделал я с этой замечательной конструкцией? А я разобрал палубу в корме практически до самой рубки, вынул сгнившие привальные брусы , чем сосредоточил оставшуюся продольную прочность на элементах, идущих вдоль нижней части борта.
В чем риск? - а есть некоторый риск "оседания" кормы, и потери оригинальных обводов яхты.
Ну вот казалось бы, стоит себе яхта.. на киле.. на 8и! подпорках.. но зерно сомнения посеяно.
Что можно сделать ? - например, выставить маяки по бортам Моряны , сделать отметки в одной плоскости и каждый раз лазерным уровнем проверять. Если что не так - шевелить опору, которая ближе к "просевшему" или наоборот - "выдавленному" участку.
Почему так может произойти ? - яхта стоит хоть и на утрамбованной отсыпке, но все еще не на бетонном полу. Но с другой стороны - ходят слухи, что конструкция перетяжеленная, что запас прочности заложен большой и вроде как нагрузок-то почти никаких.
Но если что пойдет не так?
Можно соорудить что-то вроде стапеля прямо под яхтой. Но тогда имеет смысл и укреплять основание - залить всю площадку бетоном и точно уже ни о чем не думать. Правда домик вместо легкого шалаша превратится в основательную конструкцию, требующую немедленной регистрации, ведь у него практически фундаментная плита образовалась. Но останавливало меня не это, а капитальность идеи, явно выбивающаяся из общего ландшафта моего проекта. Нужно что-то проще, но тоже рабочее.
Появились идеи сделать ферменную конструкцию из ряда досок внутри яхты, связывающую ее в разных точках и фиксирующих геометрию. Но возникает вопрос в удобстве перемещения внутри яхты и ее дальнейшего ремонта.
Были даже идеи изготовления стапеля внутри яхты - такая практика в интернете мелькала. Сложность идей росла ..
А что если восстановить снесенный привальник? И прочность как будто вернется, и борта никуда не денутся. Хотя чего бы им деться, если эта, не взятая в расчет прочности, обшивка пробита медными гвоздями от пояса к поясу?
Сама идея очень понравилась, вроде все просто, как я люблю. Но тогда надо сносить дальше палубу, добираться до живых частей этих элементов конструкции и как-то все это стыковать. И шпангоуты менять потом, а они будут прижаты привальником. Пу-пу-пуу, не то.
Да в общем решение на поверхности.. поверхности борта: разместим новый привальник снаружи яхты и по уровню по нижней кромке оригинального элемента. Что мне это дает - я вроде как связываю все шпангоуты в единую систему как раньше, при этом они остаются свободны для работы. Обшивку в этом месте я могу пока не трогать и заменить после восстановления констукции.
Не долго думая погнали! ( в прочем, ничего нового.. )
На самом деле, я даже подумал - мне же потом и стрингеры было бы неплохо снять. Разместим еще пару досок в районе стрингеров так же снаружи яхты.
А там и на них можно перенести точки установки опор самой яхты. Красота!
Сначала начал выбивать гвозди крепления обшивки к шпангоутам по траектории размещения будущего бронепояса Моряны. Весь процесс строился по принципу : высверливаем пробки снаружи, рассверливаем расклепку гвоздей внути яхты, выбиваем, повторяем со следующим гвоздем ( про гвозди чуть подробнее в другой раз).
Часть шпангоутов отличаются от остальных - каждый 5й , они , судя по всему, устанавливались на стапеле, после чего к ним крепилась обшивка яхты, позднее по месту гнулись и устанавливались еще 4 между каждой парой.
В чем разница для моего процесса? - если устанавливаемые по месту шпангоуты крепились медными гвоздями и не в каждый пояс обшивки а в шахматном порядке, то к "стапельным" крепится каждый пояс обшивки на медный шуруп. С ними сложнее , так как их изъятие требует отдельной сноровки, что я приобрел сильно не сразу.
Через каналы выбитых гвоздей я планировал крепить бронепояс к яхте. Но чем? Простое решение - купить оцинкованную шпильку м5, порезать на маленькие фрагменты длиной по 13-15 см и с двух сторон обжимать гайками. Придумал - начал реализовывать.
Люди , знакомые с понятиями "прочность" , "шаг резьбы", "количество витков" тут должны были бы хихикнуть.. В общем, идея рабочая, но утопическая.
Следующая светлая мысль пришла ко мне, когда я случайно увидел купленные ранее саморезы для домика - они 120е, с длинной ножкой без резьбы... в общем, в какой-то момент следующее крепление уже представляло собой привычного клопа - небольшой кусочек фанеры и продетый сквозь отверстие в нем саморез. Этим нехитрым способом крепим доску. Саморез вкручиваем изнутри наружу. Оказалось куда действеннее, и доска гораздо охотнее притягивается к борту.
Небольшой минус - фрагмент шурупа торчит из доски наружу. Не стоит в этих местах прыгать и пытаться одеться головой на шуруп..
Позднее внутри яхты установлены распорки, упирающиеся в "бронепояс", и стяжки возле них. Это позволяет на долгий срок жестко зафиксировать ширину яхты в выбранных местах.
Как бы то ни было, но яхта стоит так все лето, и в целом выглядит вполне неплохо. Обводы яхты на месте. Надеюсь :)
Надо ускоряться в восстановлением этого фрагмента.