Одно дело работать с известными , пусть и длительными процессами, другое - с неизвестными. Еще до начала этого масштабного мероприятия я представлял себе как лихо буду делать одну операцию за другой, как просто все будет получаться. Наверное, если бы я имел домик для яхты побольше, да с хорошим портальным краном, да с твердым, желательно бетонным полом… было бы все точно так же, только дольше - я бы еще и управление краном осваивал.
К чему бы это я все - чтобы заняться ремонтом киля ( а киль - это не большая тяжелая железка, а вполне себе выклеенный из нескольких досок элемент силового набора ) мне надо снять фальшкиль - большой кусок чугунины симпатичной плавниковой формы, немного изгрызенный кавитацией.
Немного истории - Моряна отличается от своих собратьев. Самое заметное отличие - наличие штурвала вместо румпеля. И я планирую оставить эту схему управления. Но кроме того, в угоду удобству мореплавания в одном регионе , и в виду отсуствия стремления к гоночным результатам ( предположение автора , мое то есть ), у Моряны укорочена мачта. Так удобнее былол проходить под вполне конкретным мостом. Соответственно , снизились параметры балласта, необходимого для остойчивости яхты. Это обстоятельство навело один из более ранних экипажей этой яхты на мысль об уменьшении размера фальшкиля. Но, и тут они правда молодцы, укорачивать шпильки киля никто не стал. И даже наоборот - грамотно воспользовались запасом длины и вынесли гайки выше киля, на специально наваренные на флоры металлические элементы. Это снизило нагрузку на скручивание на киль и , наверное, позволило ему пожить немного дольше, чем у сестер Моряны. Хотя , это тоже предположение - до непосредственного диагностирования состояния киля я так и не добрался. Пока..
И в чем же , собственно, и состоит неизвестное - как снять фальшкиль?
Как я ранее уже писал, мне удалось открутить гайки шпилек фальшкиля и после этого события я был вполне готов приподнять яхту, чтобы отдать балласт. Как это сделать? Кажется, что самый очевидный вариант - кран. Но рядом уже стоят соседи и относительно небольшим краном тут явно не обойтись. Но если что-то нельзя поднять, то может что-то можно опустить? А может есть вариант вообще не заморачиваться на эти движения вверх-вниз?
По опыту участия в предыдущих ремонтах и по бетонной пробке в самой носовой шпильке киля я предполагал аналогичный вариант пломбирования остальных каналов шпилек. Шпилька , как вариант крепления, хороша тем, что у нее гайки с двух сторон, и , как следствие, ее можно вынуть в любом направлении, если эти самые гайки открутить. Значит надо попытаться расковырять пломбировку и снять гайки с другой стороны. Успех в этом направлении откроет передо мной отличную возможность ничего не поднимать и не опускать, но при этом отделить яхту от фальшкиля.
Но тут какое дело - яхта стоит фальшкилем на двух брусьях, которые лежат на отсыпке. Высота бруса на вид около 200 мм. А длина дрели со сверлом по бетону немного больше. То есть , предполагается либо сверлить под острым углом к поверхности пробки , либо копать. Оба варианта не вселяют оптимизма. С этими мыслями я не мало времени ходил вокруг Моряны , решая более понятные задачи. Но любопытство не давало покоя.
Я решил попробовать растворитель цемента. Стоит эта жидкость не дорого, так что чего бы и нет? Проверял я растворитель на самой очевидной пробке - на самой носовой шпильке фальшкиля. Шипит. Цемент вроде даже размягчается, его можно ковырять. Но стекает.
Но я же с фантазией человек. Попробовал использовать скотч. Не тот , который пьют, а который липкий. В чем идея - налепить несколько слоев скотча и оставить трубочку или какую-то возможность налить жижу в образовавшийся пакет. Ну должно же сработать.. Если коротко - нет. Почему? - для начала , скотч не особо-то и прилипал к покрашенной поверхности чугуна. Кроме того, хороших вариантов залить жижу, кроме как шприцом , у меня не было. И шприца тоже. Поэтому пробовал наливать крышечкой. И не особо это получилось. В общем , вспомнилась сказка про лису и журавля - вроде и вариант перед глазами ничего так, и воспользоваться не получается толком.
Кстати, о глазах - в этой истории догадался воспользоваться резиновыми перчатками и очками. По-хорошему, надо еще респиратор или вообще полнолицевую маску. Просто совет, в стиле замечательных картинок на пачках сигарет. Не пренебрегаем, в общем.
Итак, успеха нет, есть опыт. И зуд - надо что-то сделать.
Дрель, сверло по бетону .. ту пробку я расковырял, и результат уже одним абзацем описывал - оно выбито. А что с остальными делать?
Тут надо сказать, что не обошлось без везения - переставляя краном яхту я смог поставить ее так, что ни одна пробка не встала на брусок. Не сказать, чтоб прицеливался, просто повезло. Прицеливался бы , так еще бы и не попал. А раз у меня есть возможность до пломб дотянуться - дотягиваемся. Я попробовал начать ковырять одну из пробок. Свинец. Нет, не так - что-то как-то мягко и без крошки, и какие-то блестящие заусенцы. Плоскогубцы, таки свинец!
Свинец.. и чего теперь? Что я знаю про свинец? Его можно плавить..
Ребят, а не найдется ли горелки? - а найдется!
Газовая горелка , форс пламени на пробку, ждем. Ничего не происходит. Еще ветер гадко сдувает мне всю радость. Меня хватило на пол часа танцев с огнем.
Хорошо, подумал я и пошел рыться среди снятых с Моряны предметов интерьера. Нашел стенку шкафчика. И нет, не развел костер под яхтой, а всего лишь постарался прикрыть противоположную сторону от ветра. Еще час времени в таком же темпе не дал никакого результата.
Взял обломок старой стамески, которая еще видела яхту более или менее целой. И попробовал позабивать его в свинец в надежде отковырять хотябы часть. Получавшиеся заусенцы горелка плавила. Но все остальное замечательно охлаждалось чугунным фальшкилем. Нагреть его до температуры плавления свинца мало реально.
Ну вот нет, я же в шаге от успеха!
Попробуем самый точный инструмент - кувалдометр.. Нашел в цеху молот покрупнее я вернулся в яхту. Стоять на обварке флор относительно удобно, но вот работать большим молотом стараясь все же не руками махать уже куда сложнее. Равновесие держится на узком пространстве. Буквально пара ударов по шпильке сверху и она начала двигаться. Успех. Частичный. Почему так? - да, удалось выбить сами шпильки , все по очереди. Но теперь у меня немного завальцован первый виток резьбы на каждой из них. Позже болгаркой с заточным кругом я это решу, где-то ближе к установке фальшкиля обратно. Как будто я его уже снял. Если бы.
Вылез и Моряны и посмотрел что получилось. А получилось не так и плохо - концы шпилек торчат из чугунины со свинцовыми пробкам на конце.
Молот и останки стамески в руки и вперед! Планомерно рассек пробку первой шпильки , точнее той, к которой было удобнее всего подобраться лежа под яхтой на одной из старых пайолин, на две части вдоль оси шпильки. И она что-то не сильно хотела сниматься. Попробуем погреть ручной горелкой место рассечения. Свинец неохотно плавится и стекает чуть ниже и надо снова греть.
Кое как расшевелив свинец я понял, что гайка подварена к самой шпильке и к небольшой металлической накладке.
Позднее мне на мое удивление в соц сетях зададут вполне резонный вопрос - а чем еще гарантировано законтрить гайку? Тут я соглашусь, лучше приварить что-то к гайке , чем потерять ее по дороге. Дальше дело повторилось с несколькими другими шпильками. На этом я успокоился.
Можно было бы и отпилить подварку , и открутить гайки. Но задача была про неизвестное. А теперь тут все ясно-понятно. Кроме одного аспекта - как заливались пробки, если стаканы смотрят вниз? Что-то неизвестное все же осталось...