Всем душевный привет!
Если представить, что автомобили — это армия, то из Японии сейчас действительно высадился десант: праворульных машин стало так много, что Дальний Восток уже не справляется — всё под завязку. И это не какая-то фантазия, а факт: в июле через таможню Владивостока ввезли 33 101 автомобиль для личного пользования, почти в 1,5 раза больше, чем в июле прошлого года — 26 050 машин. А за семь месяцев — с января по июль 2025 года — через тот же пункт оформлено более 172 000 машин — это на 16% больше, чем за аналогичный период 2024 года.
Что за волна — и откуда она?
Самое поразительное — это доля праворульных машин. По данным AutoStat, таких в структуре подержанного импорта — 52%. И главные «солдаты» этого десанта — Toyota (34%) и Honda (29%), но не отстают и Nissan, Subaru, Suzuki, Mazda. Если до этого в кинематографе автоштурм выглядел как что-то героическое, то здесь это — реальная стратегическая операция.
Любому, кто хоть раз стоял в пробке во Владике, сразу понятно, почему. Японские машины — это же практично: относительно свежие, обычно с пробегом до 5–7 лет, с частичной мультимесскузкой — климат, электроника, полный привод. И цена… ах, как цена манит. За реализм? Это как купить свежий хлеб — если его оставят на прилавке, он пересохнет, а тут — отдавай и вези к нам.
Почему именно сейчас?
Есть две мощные причины.
Первая — отработанная логистика: японцы меняют авто по регламенту — даже если вдруг стартер ещё работает, по правилам его надо заменить. И они избавляются от машин, а на аукционах дешевле — к нам.
Вторая — люди торопятся. Слухи о возможном ужесточении утильсбора взбудоражили всех: мол, лимит может упасть до 160 л. с., как коммерческий тариф. И что раньше ввозили как «для себя», теперь станут считать коммерческой партией — и поднимать сбор. А потому: «пока не прикрыли, беру» — говорили некоторые покупатели.
Но тенденции меняются.
Интересно, что хотя праворульных машин много, их доля в структуре постепенно снижается: если в 2022 году это было 85%, то к 2024 — примерно 60,5%. Причина? Появляются европейцы и корейцы — хоть и с правым рулём, но уже с брендом посолиднее. Видимо, рынок немного выравнивается.
Каждый раз, когда вижу такую статистику, вспоминаю встречу с аналитиками. Один из основателей AutoStat, Сергей Целиков, скажет так:
«Мы наблюдаем устойчивый спрос на праворульные авто, особенно из Японии. Это — сочетание цены и качества, доступности запчастей и стойкости к суровому климату.»
Это как если бы спрос на тёплые варежки резко вырос в конце ноября — всё логично, да?
И читатель журнала «За рулём» Максим Кадаков заметил: compact модели с правым рулём, хоть и не для всех, становятся привлекательной альтернативой — особенно на фоне поломок старых европейцев. Кто не мечтал о полном приводе и хорошем электропакете даже в малышке?
География «магии»
Дальний Восток и Сибирь — традиционный оплот надёжности правого руля. Там праворульный автопарк доходит до 80%. Но что интересно — десант постепенно продвигается на запад: машины встречаются в Москве, Подмосковье, других регионах. Инфраструктура растёт — запчасти, сервисы — всё готово.
Знаете, я думаю об этом как о снежном коме, который покатился с вершины. Сначала маленький, один-два авто — а потом лавина, и вот уже весь регион в праворульном плену. Люди ловили момент, ассоциации с «выживанием» вторички? Ну, как с «последним вагоном на станции» — кто успел, тот и ушёл.
Итог
Так что «японский десант» — это не художественное преувеличение, а реалии авторынка: логистика, регулирование, рынок и человеческий фактор — всё совпало. Пока изменения законодательства не ударят, правый руль на Дальнем Востоке не сдаёт позиций — а ширится, словно восходящий прилив. И мне почему-то кажется, что этот цунами не остановить.
Подписываемся на канал и идем дальше!
Советую также прочитать:
Японский хит снова на рынке: кроссовер стоит меньше, чем китайцы
Toyota Venza нового поколения: дорогая игрушка или выгодная покупка?