машина из параллельной реальности
Всем душевный привет! Когда в 2022-м Toyota официально закрыла завод в Шушарах и покинула российский рынок, казалось, что точка поставлена жирным маркером. Но прошло всего пару лет — и по дорогам снова бегают новенькие «тойоты». Правда, попадают они к нам окольными путями: через «серый» импорт и неофициальных дилеров.
Самая любопытная среди таких «невидимок» — Toyota Venza второго поколения. Автомобиль, которого у нас давно не было и который словно вернулся с другой стороны земного шара, чтобы снова попробовать завоевать публику.
Откуда взялась Venza: немного ретроспективы
Если оглянуться назад, Venza уже появлялась в России. С 2012 по 2015 год её продавали официально, и тогда модель стояла где-то посередине между RAV4 и Highlander.
Второе поколение дебютировало в 2020 году. По сути, это брат японского Harrier, но для Северной Америки и Китая автомобиль получил собственное имя. Производство налажено на совместном заводе GAC-Toyota в Гуанчжоу, а технической основой стала модульная платформа TNGA-K.
То есть перед нами типичный представитель «новой эпохи» Toyota: гибридные технологии, умная электроника и ставка на комфорт вместо грубой силы.
Внешность и размеры: скромная аристократия
Если сравнить Venza с теми же Chery Tiggo 8 Pro Max или Exeed VX, разница в подходе бросается в глаза сразу. Китайцы играют на эффекте «вау», добавляя больше линий, блеска и массивных деталей. Toyota же действует тоньше.
Габариты: 4780 × 1855 × 1660 мм, колёсная база 2690 мм. На бумаге — почти тот же сегмент, что и китайские конкуренты. Но вживую Venza производит другое впечатление: строгие фары с LED-подписью, аккуратная решётка радиатора с хромом, вытянутые фонари сзади и панорамная крыша.
Один знакомый эксперт, которого я попросил прокомментировать дизайн, сказал:
«Если Tiggo 8 — это золотые часы с рынка, то Venza — это швейцарская классика без логотипа напоказ. Тут всё про вкус, а не про крик».
Интерьер: тихий остров
Салон встречает спокойной атмосферой. Чёрная кожа, аккуратные строчки, массивная консоль между сиденьями, цифровая приборка. Классический селектор коробки — редкий привет из прошлого, когда переключение передач ощущалось физически.
Передние кресла радуют подогревом, вентиляцией и электрорегулировками. У водителя может быть память настроек. Атмосферная подсветка по контуру салона создаёт уют в вечерних поездках.
Для пассажиров второго ряда предусмотрена регулировка спинки, воздуховоды и порты для зарядки. Но тут Toyota поскупилась: даже в топовых версиях нет подогрева и вентиляции.
Багажник, напротив, щедрый: 813 литров в стандартном варианте и до 1555 литров при сложенных сиденьях. Под полом лежит докатка, а дверь открывается электрически.
Техника и моторы: ставка на проверенные решения
В гамме для Venza два варианта:
- 2.0 л бензиновый двигатель на 171 л.с. — с вариатором и выбором между передним или полным приводом.
- 2.5 л гибрид на 178 л.с. плюс электромоторы (88 кВт спереди и 40 кВт сзади). Полный привод здесь реализован как «электронный», и работает он заметно умнее классических муфт.
Оба мотора используют алюминиевые блоки с чугунными гильзами, фазовращатели и гидрокомпенсаторы. То есть конструкция выверена и знакома Toyota вдоль и поперёк.
Подвеска — передние стойки МакФерсон и задняя многорычажка. Клиренс 195 мм, что для России неплохо, но в бездорожье машина всё же не игрок.
Практичность: для семьи и города
Если рассматривать Venza как повседневный транспорт, у неё есть очевидные козыри: большой багажник, просторный второй ряд, адекватный дорожный просвет.
Есть и богатый набор помощников: камеры кругового обзора, адаптивный круиз, контроль полосы, мониторинг усталости водителя. Но без официальной гарантии все эти технологии становятся палкой о двух концах: поломка электроники может обойтись в космическую сумму, ведь запчасти придётся ждать через «серые» каналы.
Цены: где логика?
Вот где начинаются настоящие вопросы.
По данным открытых источников, Venza у перекупщиков и в неофициальных салонах стоит от 4,65 млн до 7,79 млн рублей.
Для понимания: топовый Tiggo 8 Pro Max можно купить за 3,5–4 млн, а подержанный Lexus RX — в том же диапазоне, что и «серая» Venza.
Получается парадокс: вроде Toyota, вроде надёжность и имя, но цена такая, что конкуренты из Китая и вторичного рынка смотрятся более разумным выбором.
Плюсы и минусы: взгляд без эмоций
Что хорошо:
- имя Toyota и отлаженные гибридные технологии,
- комфортный салон и богатое оснащение,
- вместительный багажник и продуманный интерьер,
- адекватный клиренс и надёжная платформа TNGA.
Что плохо:
- цена выше большинства конкурентов,
- отсутствие официальной гарантии,
- возможные трудности с ремонтом и запчастями,
- редкость модели на рынке (не всегда плюс).
Вывод: для кого эта машина?
Объективно Toyota Venza — дорогая игрушка. Покупать её с расчётом на выгоду бессмысленно: китайцы предлагают больше «железа» за меньшие деньги, а Lexus RX или NX дают больше имиджа.
Но с другой стороны, Venza — это выбор сердца. Такой автомобиль берут люди, для которых Toyota остаётся символом надёжности и привычного качества. Это покупка «для себя», для тех, кто хочет выделиться тихо, без кричащих эмблем и лишнего пафоса.
Лично я вижу в ней автомобиль-«посредника» между эпохами: наследие тех самых «тойот» из 90-х, которые завоёвывали доверие, и символ новой реальности, где даже самые надёжные бренды приезжают к нам тайными тропами.
Так что ответ на вопрос в заголовке прост: Venza в России сегодня — это не выгодная покупка, а дорогая эмоция.