Иногда история делает неожиданные круги. Вроде бы автомобиль уже уехал в прошлое, простился с российскими дорогами и исчез из салонов… и вдруг снова появляется. Это похоже на встречу со старым знакомым: слегка постаревший, но всё такой же надежный, привычный и, главное, родной.
Речь идёт о Mitsubishi ASX — кроссовере, который многие водители в России успели полюбить ещё лет десять назад. Он не был ни самым модным, ни самым технологичным, но брал другим: железобетонной надежностью и простотой. И вот теперь, в 2025-м, этот «японский самурай на колёсах» возвращается. Причём возвращается с козырем в рукаве — он дешевле китайцев.
Возвращение проверенного временем
ASX — это как старая кожаная куртка: может и не блестит, зато служит годами. В России эта модель хорошо себя зарекомендовала ещё в начале 2010-х. В условиях зим с реагентами, весенних ям и летних дальняков ASX показал, что способен ездить без капризов.
Когда Mitsubishi покинула наш рынок в официальном формате, многие уже махнули рукой: «Ну всё, японцев у нас больше не будет». Но оказалось, что у спроса своя логика. Через альтернативные каналы поставок (читай: параллельный импорт) ASX снова доехал до российских автосалонов и даже сайтов объявлений.
Цена, которая удивляет
Самое сладкое в этой истории — ценник. На одном из сайтов объявлений автомобили в базовой комплектации Basic предлагают уже от 2 251 800 рублей. И это не пустые цифры: речь идёт о реальных предложениях, в частности от компании в Омске.
В других регионах расклад такой:
- Самара и Москва — 2 590 000 ₽,
- Краснодар — около 2,7 млн ₽,
- Санкт-Петербург, Тюмень, Саратов, Рязань, Иркутск, Екатеринбург — от 2,9 млн ₽,
- Ставрополь — 2,4 млн ₽,
- Воронеж и Казань — 2,45–2,55 млн ₽.
То есть «нижняя планка» за свежий японский кроссовер почти на 300–500 тысяч рублей дешевле, чем у ближайших китайских конкурентов.
Сравнение с «китайцами»
А теперь главное. Условный покупатель сегодня выбирает между «китайцем» и «японцем». Смотрим на прайс-листы:
- Changan CS35 Plus — от 2 569 900 ₽,
- GAC GS3 — от 2 449 000 ₽,
- Geely Coolray — от 2 794 990 ₽.
То есть даже если взять самую простую комплектацию китайского кроссовера, всё равно выходит дороже, чем японский ASX. И тут у многих срабатывает простая логика: «Зачем переплачивать за «новенькое имя» из Поднебесной, если можно взять проверенную временем «японку»?»
Конечно, у китайских моделей есть свои плюсы — яркий дизайн, щедрые экраны, куча опций «в базе». Но и минусы тоже на поверхности: быстрый рост цены, иногда спорное качество материалов и та самая «лоторея» с долговечностью.
Техника без сюрпризов
Под капотом у всех предлагаемых ASX стоит атмосферный двигатель 2.0 литра на 150 л.с., в паре с вариатором. Привод — передний либо полный, в зависимости от комплектации.
Да, это не турбомотор на 200+ сил и не модная гибридная установка. Но именно эта простота и подкупает. Как сказал один из механиков в сервисе (попросил не называть имя):
«У ASX мотор как чугунная сковорода — работает, пока не надоест. Да, не рвёт с места, зато переживёт любую зиму. А вариатор у них один из самых надёжных в классе».
И ведь действительно: для города 150 лошадей хватает за глаза, а на трассе можно уверенно держать крейсерскую сотню-двести без перегрузок.
Что предлагают дилеры
В Омске, например, можно заказать не только базовую версию Basic, но и Medium Line (с передним и полным приводом), а также топовые комплектации Highline и Prime Edition.
Комплектация M-Line (около 2,39 млн ₽) порадует тканевым светлым салоном, мультирулём с глянцевым декором, кондиционером, четырьмя USB-портами и крупным сенсорным дисплеем. В Ставрополе за те же деньги предлагают вариант с чёрным интерьером.
Если хочется взять «из наличия», то выгоднее всего заглянуть в Самару или Москву — там ценник от 2,59 млн ₽.
Я попросил прокомментировать ситуацию автоэксперта и журналиста Илью К. (работает с рынком более 15 лет). Его слова врезались в память:
«ASX возвращается не просто как машина, а как символ. Это ответ на вопрос: «Нужен ли нам японский автопром, если есть китайский?» Ответ очевиден — да. Китайцы быстро завоёвывают рынок, но люди по-прежнему доверяют японцам. Если ценник ниже, чем у китайцев, то ASX может стать настоящим хитом параллельного импорта».
И ведь логика простая: в условиях, когда потребитель устал от резкого роста цен и сложных схем с запчастями, выбор в пользу «старого доброго японца» выглядит почти рациональным.
Альтернативы и конкуренты
Кстати, ASX — не единственный «возвращенец». На рынке уже мелькала новость о Honda XR-V, который также привозят штучно по альтернативным схемам. Его цена начинается от 1 844 000 рублей. Но это всё же компактнее и проще машина.
Если сравнивать «в лоб», то именно ASX сегодня выглядит самым сбалансированным предложением в сегменте «до 3 млн ₽».
Итог: стоит ли брать?
В эпоху, когда китайские кроссоверы штурмуют рынок с экранами на полторпедо и светомузыкой, ASX смотрится почти олдскульно. Но это тот самый случай, когда олдскул — это плюс.
Вы получаете:
- надёжный двигатель без турбонаддува,
- проверенный вариатор,
- опробованную временем конструкцию,
- доступную цену.
Да, в ASX нет «вау-факторов» и технологических излишеств. Но он даёт другое: чувство уверенности, что завтра утром ты сядешь в машину, повернёшь ключ и она заведётся. А это, согласитесь, куда дороже экрана на 15 дюймов.
Личное послесловие
Честно говоря, я рад возвращению ASX. Это как если бы на прилавках снова появился знакомый шоколад из 90-х — вроде бы давно забытый вкус, но до сих пор самый честный.
Китайские кроссоверы можно сравнить с яркими новогодними игрушками: красивые, блестящие, но часто одноразовые. А японский ASX — это крепкий армейский термос. Может быть, не самый стильный, зато надёжный, понятный и доступный.
И да, если уж выбирать «железного коня» на годы вперёд, то лично я поставил бы на японца. Тем более теперь — он стоит дешевле «китайцев».