Несмотря на то, что первоначальная программа Т-4 была закрыта, ОКБ Сухого продолжало работать над ударными самолётами на свой страх и риск. Так появились проекты бомбардировщиков Т-4М и Т-4МС, которые, по сути, представляли собой новые разработки.
Изначально Т-4 задумывался как самолёт, оптимизированный для высотного сверхзвукового полёта; это был бомбардировщик средней дальности. Однако Советским ВВС требовался стратегический самолёт, способный наносить удары по целям на континентальной части США. Это означало, что он должен был развивать высокую дозвуковую скорость в течение длительного времени на расстоянии 14000–18000 км; бомбардировщик должен был быть многорежимным самолётом, способным следовать рельефу местности во время прорыва противовоздушной обороны.
В начале 1967 года ВВС выдали техническое задание на создание многоцелевого ударного самолёта на базе «изделия 100». Уже в апреле 1967 года ОКБ Сухого приступило к работе над этим самолётом, получившим обозначение Т-4М (модифицированный) или «изделие 1001»).
. Номинально самолёт представлял собой глубокую модернизацию существующего Т-4, у которого он позаимствовал комплекс авионики. С другой стороны, планер был радикально переработан. Самым важным изменением стало использование крыльев изменяемой стреловидности вместо крыльев типа «двойной дельтаплан.
Увеличенный фюзеляж Т-4М вмещал значительно больше топлива, что обеспечивало необходимую межконтинентальную дальность полёта. В переработанной кабине могли разместиться два члена экипажа, сидящие рядом. Выбор наиболее рациональной аэродинамической схемы оказался непростой задачей, потребовавшей изучения множества альтернативных вариантов. Тем временем разработка Т-4М была официально санкционирована директивой Центрального комитета Коммунистической партии и Совета министров от 28 ноября 1967 года.
26 мая 1968 года ВВС официально выдали заказ на разработку предварительного проекта стратегического самолёта. В этом документе максимальная грузоподъёмность была увеличена до 45 тонн; для этого требовался самолёт большего размера, а существующий проект T-4M не соответствовал новым требованиям. Было изучено большое количество переработанных версий; в конечном счёте версия 13Gбыла признана подходящей для дальнейшей разработки обновлённого проекта.
В T-4M использовалась компоновка с хвостовой частью и низко расположенными крыльями VG. Неподвижные корневые части (крылья) имели стреловидность передней кромки 72°. Подвижные внешние крылья с высоким удлинением можно было устанавливать под углом стреловидности от 15° (для взлёта и посадки) до 72° (для достижения максимальной скорости). Они были оснащены двухсекционными закрылками с двойными прорезями, предкрылками по всему размаху и элеронами. Фюзеляж круглого сечения имел высокий коэффициент удлинения. Как и базовая модель T-4, она имела носовой обтекатель (с радиопрозрачным обтекателем на конце), который опускался для взлёта и посадки. Когда носовой обтекатель поднимался для крейсерского полёта, пилоты не могли видеть, что происходит впереди.
Силовая установка была в основном такой же, как у Т-4: четыре турбореактивных двигателя с форсажной камерой РД36-41 располагались в общей гондоле под фюзеляжем. Общий воздухозаборник был разделён клиновидным сплиттером на две половины (каждая обслуживала два двигателя); воздухозаборники имели вертикальные заслонки для управления воздушным потоком. Топливо размещалось в десяти баках общей вместимостью 82 тонны.
Экипаж Т-4М состоял из трёх человек. Вооружение должно было размещаться на двух узлах подвески. Помимо ракет, самолёт должен был нести свободнопадающие бомбы и мины общим весом до 8000 кг в двух подфюзеляжных контейнерах, концепция которых была позаимствована у Convair B-58 Hustler с его оружейными контейнерами MB-1 и TCP. В качестве альтернативы бомбы можно было нести на нескольких катапультируемых стойках (только на дозвуковых скоростях); в этом случае максимальный вес бомбовой нагрузки возрастал до 18 000 кг.
Комплексный разведывательный комплекс, разработанный для Т-4М, позволял самолёту вести радиотехническую разведку общего назначения, радиолокационную съёмку, инфракрасную съёмку, фоторазведку и радиационную разведку. Крейсерская высота полета на сверхзвуке 20 000-23 000 м, дозвуковая на высоте 9 000-14 000 м; боевая нагрузка: обычная 4000 кг, максимальная 18 000 кг. Самолёт мог нести две ракеты Х-45 или восемь ракет Х-2000.
В 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности все работы по теме Т-4 были приостановлены. Официально работы по данному проекту были закрыты в соответствии с постановлением советского правительства от 19 декабря 1975 года
Поддержите канал.