По китайским меркам кроссовер Jetour X70 Plus – ветеран. Он выпускается с 2018 года, а к нам добрался в конце 2023 года уже после второго рестайлинга. Мы уже писали о такой машине в начале 2024 года, а сейчас вновь взяли на тест. Для этого есть две причины, но обо всем по порядку.
Первая причина – недавно цены на Jetour X70 Plus за счет прямой скидки снизили примерно на 10%, в результате он стал одним из самых доступных автомобилей в своем сегменте. Вторая причина – автомобили из пресс-парков редко бывают с пробегами более 10 тысяч километров. Китайцы обновляют продуктовую линейку чуть ли не каждый год и старые модели становятся не актуальными. К тому же изначально такие автомобили эксплуатируются журналистами с грубыми нарушениями. Машины не проходят обкатку, инструкции по эксплуатации никто не читает. Некоторые издания даже испытывают их на полигонах, специально загоняя в режимы критичные для агрегатов. В результате автомобили уже с рождения нередко получают родовые травмы. Считается, что в таких условиях 1 км пробега приравнивается примерно к 3 км обычной эксплуатации. У тестовой машины на одометре уже 29 000 км. Интересно оценить состояние машины по сравнению с новой. Возможно наш опыт окажется полезным, ведь на вторичном рынке уже много таких машин с пробегом.
Начнем с кузова. Дизайн у автомобиля до сих пор актуальный. Производитель предлагает на выбор восемь цветов кузова, которые гармонично сочетаются с несколькими вариантами отделки салона. По периметру кузова практичный обвес из неокрашенного пластика. Тестовый автомобиль белого цвета. Он самый непрактичный – даже при мелких повреждениях лакокрасочного покрытия в царапины попадает грязь, и они быстро становятся черными. Зато белые автомобили меньше нагреваются на солнце, чем темные. Так вот автомобиль с пробегом 29 000 км внешне выглядит как новый. Нет намека и на коррозию, поскольку большая часть кузовных элементов оцинкована.
Салон выглядит стильно. Белая обивка кресел и дверные карты с бежевыми вставками гармонично сочетаются с цветом кузова. Удивительно, что при пробеге 29 тыс. км сидения выглядят как новенькие, не потерты, не продавлены. Салон просторный, есть панорамная крыша с люком. Эргономика и оснащение одни из лучших в классе.
Передние кресла оптимальные по диапазону регулировок, форме и плотности набивки. У них есть электропривод и трехступенчатая вентиляция, которые активируются удобными клавишами на дверных картах.
Установлен трехзонный климат-контроль, что даже для более дорогих китайских машин – редкость, обычно ставят двухзонный. Автомобиль оснащен полным пакетом зимних опций.
По современным меркам дисплеи приборной панели и мультимедийной системы скромные по размерам, экраны у них с диагональю 10,25 дюймов. Зато они гармонично вписаны в торпедо. У приборной панели два варианта оформления, оптимальный из них с классическими шкалами. На автомобиле установлен встроенный видеорегистратор, причем он может даже записывать видео с камер кругового обзора. Топовая версия оснащена адаптивным круиз-контролем.
В зависимости от комплектации, а их две: Comfort и Luxury органы управления немного отличаются. У Comfort классический массивный селектор переключения роботизированной коробки передач, под центральными дефлекторами вентиляции размещен блок управления климатической установкой с сенсорными кнопками. Пульт мультимедийной системы с физическими кнопками и шайбой. У тестовой Luxuryнефиксируемый джойстик управления трансмиссией, другое расположение кнопок и расположенный на центральном тоннеле отдельный блок управления климат-контролем с экраном и двумя вращающимися шайбами. Второй вариант более удобный.
На заднем ряду просторно. Центральный тоннель отсутствует, места достаточно даже для троих пассажиров. Спинки задних кресел регулируются по углу наклона.
Багажный отсек вместительный и удобный, спинки задних кресел раскладываются в ровный пол.
Jetour X70 Plus оснащается безальтернативным 1,6-литровым турбомотором семейства Acteco. Для этого объема у него высокая мощность – 190 л.с. Максимальный крутящий момент 275 Нм доступен в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Роботизированная 7-ступенчатая коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями. За время эксплуатации автомобиль не утратил своей прыти, скорее даже наоборот – мотор только раскатался. До 100 км/ч кроссовер разгоняется даже быстрее заявленных 11,7 с. Но если необходимо резко ускорится в движении “робот” не сразу переключается на низшие передачи, при включении задней скорости тоже “тормозит”, но так было и на новом автомобиле. Зато средний расход топлива за время теста составил всего 8,5 лна 100 км, при этом допускается использовать бензин марки Аи-92.
Кроссовер комфортный на ходу. У него хорошая плавность хода и эффективная шумоизоляция. Управляемость примерно такая же, как у всех современных кроссоверов.
Что касается проходимости, то на высокие подвиги рассчитывать не приходится. Привод у автомобиля только на передние колеса и даже при старте на сухом травянистом покрытии наблюдается легкая пробуксовка.
В заключении о самом интересном – ценах. За последние два года из-за резкого повышения ставок утилизационного сбора многие китайские автомобили подорожали на 20-30%. На Jetour X70 Plus с момента старта продаж цены с учетом прямой скидки наоборот снизились на 300 000 рублей. Почему? Дело в том, что несмотря на хороший баланс потребительских качеств, современное и богатое оснащение, спрос на эту модель что у нас, что в Китае не очень высокий. Вскоре после российского дебюта X70 Plus в автосалонах Jetour появились новейшие модели Dashing и T2. У них яркий самобытный дизайн, и на фоне них X70 Plus как-то потерялся.
В результате у некоторых дилеров остались в наличии машины еще 2023 года. Они были ввезены до повышения утилизационного сбора и на них предоставляются значительные скидки. Сегодня автомобили в комплектации Comfort в зависимости от года выпуска стоят от 2,65 до 2,8 млн. рублей, Luxury дороже на 300 тысяч рублей. Это одно из самых выгодных предложений в классе. Так что если не гнаться за модой, а просто нужен надежный, хорошо оснащенный комфортабельный переднеприводный кроссовер, то Jetour X70 Plus может стать оптимальным выбором.
Текст: Дмитрий Сергеев
Фото CarExpert.ru
Понравилась статья? Поставьте лайк, поделитесь ссылкой на тест-драйв с друзьями или подпишитесь на наш Канал!
Также читайте на нашем Канале тест-драйвы Chery Tiggo 8 Pro Max, Omoda C7, Soueast S07, Jetta VS7 и Changan CS75 Plus. В комментариях пишите о вашем отношении к китайским кроссоверам и опыте их эксплуатации.