Сегодня мы заканчиваем наш обзор огромной заброшенной Технической Торпедной Базы арсенала минно-торпедного отдела Тихоокеанского флота, строившейся в два этапа с 1941 по 1946 гг. в недрах прибрежных скал и достигавшей длины в 700 метров, по сути являвшейся двумя самостоятельными объектами, соединёнными между собой грузовой потерной, образуя большой подземный комплекс с шифром "Объект 27" и "Объект 27-бис".
В первой части мы рассказывали о истории создания этой базы и показывали "Объект-27" первой очереди строительства, а во второй части перешли к "Объекту-27бис" второй очереди. В этой же заключительной части мы покажем его технический блок, в котором до наших дней сохранились уникальные американские дизеля марки "Atllas Imperial", производившиеся в 1920-х -1930-х гг., поставленные в СССР в рамках программы "Ленд-Лиз".
И так, в прошлой части мы остановились на зале регламентных работ, к которому по центру примыкал технический блок с системами жизнеобеспечения всего этого подземного комплекса. Туда мы сейчас и пойдём.
Сквозь блок проходил узкий коридор с узкоколейкой, между рельсами которой был уложен фальш-пол.
Сразу у входа слева располагалось помещение санузлов.
А справа помещение душевых.
По бокам за ними проходы вели к двум камерам, которые смыкались над сводом в единый ствол, разделённый сплошной перегородкой на два независимых канала.
В правом канале располагались выхлопные трубы дизелей и глушители.
Уходившие наверх скалы, где были отведены в сторону.
А по левой стороне в стволе размещался воздухозаборный канал для этих же дизелей.
Справа за стволом располагался топливный бак.
Ну а теперь пройдём к самому интересному, что только есть в этом огромном объекте - его дизель-генераторной электростанции.
У входа в нише был оборудован большой щит управления.
Электрической оборудование здесь кстати марки "General Electric", поставленное в рамках программы "Ленд-Лиз".
С древним реостатом.
А в машинном зале сохранилось два здоровенных здоровых шестицилиндровых судовых дизеля марки "Atllas Imperial", которые производились в США в 1920-х - 1930-х гг.
Брутальные древние красавцы, которым явно место в музее.
Каждый такой дизель весит по 15 тонн и это без учёта веса генератора.
А скорость вращения у них 300 оборотов в минуту.
И конечно мы сфотографировали их со всех сторон.
И даже сверху. Над дизелями кстати проходил монорельс с ручной талью для их обслуживания.
А вот так подобная модель дизеля этой марки выглядит живой.
В конце машинного зала с дизелями было ещё несколько помещений.
В которых размещалось два трансформатора.
Помещение ещё одной трансформаторной.
Но это ещё не всё, давайте вернёмся в главный коридор блока.
Где узкоколейный путь приводит нас к небольшому цеху, в котором при модернизации был обустроен участок ремонта электрокаров.
В цеху было всего несколько простых станков.
Далее следовал ещё один небольшой двух-ярусный цех, где на втором ярусе располагались вольтметры с амперметрами, показывавшие заряд аккумуляторов, а по левой стороне находилось помещение умформерной.
Далее коридор с рельсами приводил в тамбур с герметической дверью, где с одной стороны от двери был проход в помещение для зарядки аккумуляторов, а с другой ещё в два помещения склада и кислотной.
А оканчивался технический блок таким просторным помещением, в котором видимо хранились заряженные аккумуляторы, необходимые для обеспечения всего объекта электроэнергией в случае выхода из строя центрального электроснабжения до запуска дизель-генераторов.
Ну а мы возвращаемся в зал регламентных работ.
В конце которого располагался ещё один двухэтажный блок помещений.
Верхний этаж блока занимал зал управления климатическими системами и помещениями архива, а также помещение вентиляционной установки с проходом к расширительным камерам воздухозабора.
Сам архив давно пуст.
Помещение вентиляционной установки воздухозабора.
Вернёмся обратно на первый этаж.
Где слева от центрального коридора находилось помещение со стеллажами какого-то склада.
Сам коридор с узкоколейкой, ведущий к выезду из хранилища, по обе стороны которого находилось ещё несколько помещений.
По правой стороне располагалось помещение с большим компрессором для заправки баллонов сжатым воздухом.
Принцип его работы обратен дизель-генератору, только здесь наоборот электромотор приводил в движение четыре поршня в двух цилиндрах, создавая избыточное давление.
А у гермодвери выезда в тамбур-шлюз располагалось ещё два помещения самих баллонных со сжатым воздухом на 36 баллонов каждая.
Правая баллонная.
И левая.
Входной тамбур-шлюз был оборудован изнутри герметической дверью, а в самом шлюзе располагалась раздевалка для личного состава.
А внешняя дверь шлюза была защитной с тросовой системой запоров, уже знакомой нам модели по двум предыдущим частям нашего обзора.
За дверью располагался большой зал разворотной площадки.
По центру которой был уложен поворотный круг, на который закатывалась рельсовая тележка с изделием, после чего он проворачивался вокруг своей оси, направляя тележку на нужный путь.
С двух сторон к залу примыкало две подходных потерны, уходящих к порталам, образующих подобие формы подковы.
Левая потерна при модернизации объекта в 1960-х гг. была переоборудована под воздуховод системы воздухозабора.
Сам портал также был перестроен в расширительные камеры забора воздуха, оборудованные аварийным выходом через гермолюки.
Проходим первую перемычку через такой гермолюк.
И попадаем в расширительную камеру, оснащённую так называемыми "ресничками", которые при воздействии снаружи взрывной волны, автоматически перекрывали подачу воздуха.
А дальше через гермолюк более старой модели можно было попасть в гравийную камеру с лазом на поверхность. Такие гравийные фильтры придумали ещё до появления ядерного оружия, а нужны они были для охлаждения раскалённого воздуха в случае пожаров.
Возвращаемся в разворотный зал.
И уходим в сторону выхода по второй подходной потерне.
В которой между рельс уложен фальш-пол.
Спустя несколько десятков метров потерна приводит к толстой защитной двери, залитой внутри бетоном.
За которой расположен ещё один интересный блок, перпендикулярно примыкающий к потерне.
Здесь располагалось два водогрейных котла, а в качестве трубы дымохода за стенкой использовался строительный ствол, уходящий наверх сопки.
Подземную котельную на таких объектах встретишь не часто, особенно интересно её наличие в объекте со своей мощной дизельной и с централизованным отоплением.
В этом же помещении располагалась ниша с приямком ЗУМПФ-а для откачки грунтовых вод.
А у помещения возле выхода видны остатки самого водогрейного котла.
Ну а потерна уходит дальше и оканчивается выдающим порталом.
Который за прошедшие десятилетия на 2/3 врос в землю. А на этом всё.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх, подписывайтесь на наш канал и делитесь нашими публикациями с друзьями.
Также при желании вы можете помочь нашему проекту, ведь наши поездки по разным городам и регионам обходятся не дёшево. Мы будем рады любой помощи: 2202 2063 5249 9912
Спасибо за просмотр и до новых встреч.