Рассказ о немецком бронированном колесном транспортере Gepanzerter Kraftwagen, он же Sd.Kfz.3
В годы Первой мировой войны кайзеровская бронетехника не сильно отличалась от образа, который ей придали в небезызвестной передаче "Каламбур". Как правило, получались железные капуты, что колесные, что гусеничные. Проблему надо искать больше не в немецких инженерах, а со стороны заказчика. В то время, как одни страны делали вполне приличные броневики с пушечно-пулеметным вооружением, которые еще и выпускались сериями в десятки экземпляров, немцы в Первую мировую войну делали почти штучные аппараты, огромные, но с вооружением не мощнее станкового пулемета.
После Компьенского перемирия ноября 1918 года, которое фактически означало поражение Германской Империи, она перестала существовать. На ее развалинах появилась Веймарская республика, связанная по рукам и ногам ограничениями Версальского договора. Согласно им, немцы не имели права производить и разрабатывать новые виды вооружения и военной техники, а рейхсвер, новая немецкая армия, оказалась ограничена по численности. Тем не менее, кое-что немцы производили, причем часть вполне легально. Таким изделием стал бронированный транспортер Gepanzerter Kraftwagen, он же Sd.Kfz.3.
Надо сказать, что изначально Компьенское перемирие имело некоторые оговорки, которые дали определенные лазейки немецким военным. Танки, естественно, им никто бы не разрешил, а вот что касается броневиков, тут всё совсем иначе. После окончание Первой мировой войны на территории Германии были волнения, которые не раз перерастали в вооруженные восстания. В том числе и с использованием военной техники, включая самодельную. Особенно примечательным было Третье Силезское восстание 1921 года, где польские формирования применили самодельные броневики, которые по уровню хтоничности превзошли немецкие капуты.
В таких условиях Веймарский договор был заключен таким образом, что Веймарская республика могла иметь 105 бронемашин на вооружении армии и 150 для полицейских частей. Для броневиков оговаривалось вооружение, состоявшее из двух пулеметов. Предназначались они для полицейских функций. Оговаривалось также, что у них должны быть ограниченные возможности для езды вне дорог, но тут надо отметить, что у немецких броневиков и так с внедорожными способностями дела обстояли так себе. Из этих 150 броневиков 50 выделили из уже имевшихся, остальные 100 можно было произвести заново. Они получили обозначение Schupo-Sonderwagen, перевести их обозначение можно как специальные полицейские бронемашины.
Фактически под этим обозначением производилось прямое развитие кайзеровских броневиков времен Первой мировой войны. А именно Ehrhardt Straβenpanzerwagen E-V/4, единственного более-менее серийного броневика немецкой армии, коих выпустили аж 12 штук. Надо сказать, что машина была примечательная, хотя бы потому, что у нее было полноприводное шасси и два поста управления. Еще в Первую мировую войну возникла идея создания единого шасси для броневиков. Таковым стал Krupp-Daimler Kp.D1, артиллерийский полноприводной тягач, выпущенный весьма приличным тиражом - более 1700 штук. На базе этого тягача было создано шасси с двумя постами управления, вполне удачное, но появилось оно уже в 1919 году.
Так вот, это самое шасси стало основой для целого семейства бронемашин, которые выпускались невероятными, по сравнению с кайзеровскими капутами, тиражами. Первым был Daimler Straßenpanzerwagen/19, изготовленный тиражом в 40 штук, с одной пулеметной башней. Далее последовал более совершенный и тяжелый Daimler DZVR/21, на более совершенном варианте шасси, также вполне серийный. Изготовленный тиражом 31 штуку, этот броневик имел вооружение в двух башнях, которые располагались по диагонали. Данную схему немцы явно подсмотрели на русских бронемашинах. При этом Daimler DZVR/21 был огромным, а его боевая масса составляла 12 тонн. На таком броневике и без запретов Версальского договора лезть в грязь опасно.
Надо сказать, что Daimler был не единственным, кто строил бронемашины для Веймарской республики. Но во второй половине 20-х годов он был единственным, кто продолжил легальный выпуск броневиков. При этом герой данного материала формально вообще проходил мимо требований надзорной комиссии, поскольку не имел вооружения. По крайней мере, официально, хотя бойницы для пулеметов имелись. По большому счету, на свет появился тот же Daimler DZVR/21, но уже без башен, вместо который башен получил на крыше корпуса надстройку со смотровыми щелями.
Бронетранспортер, который именовался как Daimler Gepanzerter Kraftwagen, подпадал под целый ряд ограничений Контрольной комиссии. Он не должен был использоваться на бездорожье, не мог разрушать баррикады и не имел возможности забираться на высокие вертикальные препятствия (более 3 ступеней лестницы). На самом деле он плюс-минус мог это делать, другое дело, что с удельной мощностью у немецких броневиков того периода дела обстояли не лучшим образом. Боевая масса Gepanzerter Kraftwagen составляла 11,6 тонн, а мощность мотора Krupp-Daimler Kp.D1 составляла 100 лошадиных сил. По сравнению с Daimler DZVR/21 трансмиссию упростили: на БТР поставили штатную 5-скоростную КПП, которая не давала возможность быстрой езды задним ходом.
Сколько точно было сделано Gepanzerter Kraftwagen, мнения разные. Кто-то говорит о 20 машинах, кто-то 40, есть цифра в 43 броневика. Так или иначе, машина получилась более-менее массовой. Более того, так получилось, что это был самый массовый колесный бронетранспортер 20-х годов. Сделанный, понятное дело, не от хорошей жизни: к 1927 году, когда началось производство данных броневиков, требования у немецких военных стали совсем другие. Но многоосные бронемашины так и остались опытными, а вот Gepanzerter Kraftwagen продолжали использовать по назначению.
В апреле 1933 года бронетранспортеры переименовали в Gepanzerter Kraftwagen (Sd.Kfz.3), так они стали первым БТР вермахта. Часть из них оснастили радиостанциями, такие машины можно отличить по наличию поручневых антенн. Их стали использовать как штабные машины, хотя понятно, что их 40 км/ч максималки по шоссе скорее являлись номинальной цифрой. Реальная средняя скорость была ниже. По мере того, как вермахт начали насыщать более-менее нормальными броневиками, нужда в Sd.Kfz.3 отпала. Из вермахта они исчезли в 1936 году, хотя некоторое время еще использовались как учебные.
В заключение можно отметить, что броневики Веймарской республики 1919-1927 годов отлично показывают, куда бы двигалась кайзеровская техническая мысль, если бы Первая мировая война продолжилась. И двигалась она, откровенно говоря, куда-то не туда. Даже наличие двух постов управления и полноприводного шасси ситуацию не сильно спасало. Получалось что-то чересчур громоздкое и с вооружением, не соответствующим габаритам. В общем-то, большое счастье для немцев, что в 1919 году войны не было. Иначе закончилось всё бы совсем не Компьенским перемирием.
Список источников:
US NARA
Die gepanzerten Radfahrzeuge des deutschen Heeres 1905-1945, Walter Spielberger, Motorbuch Verlag, 1974
Panzer Tracts No.13: Panzerspähwagen Armored Cars Sd.Kfz.3 to Sd.Kfz.263, Thomas L. Jentz, Hilary L.Doyle, 2001
Фотоархив автора
eBay
Другие статьи по немецким бронемашинам:
История немецкого легкого бронеавтомобиля-разведчика leichter Panzerspähwagen (MG) Sd.Kfz.221
История немецкого бронеавтомобиля-разведчика leichter Panzerspähwagen (Fu) Sd.Kfz.223
История немецких легких радийных бронеавтомобилей kleiner Panzerfunkwagen Sd.Kfz.260 и Sd.Kfz.261
Критический взгляд на немецкие бронемашины семейства leichter Panzerspähwagen
Sd.Kfz.234, он же Puma, восьмиколесное кошачье с неофициальной кличкой