Ахой, мореманы. Пишу вам, посыпая голову пеплом: подвел вас ваш адмирал! Благо, нашлись среди вас внимательные. Чтож, мне, ка ки любому ученому, пусть и диванному, нужно уметь признавать свои ошибки и учиться на них, а потому... Поехали.
Некоторое время назад у меня вышла статья о необычных кораблекрушениях. По обыкновению, я проверяю источники. Все инциденты, в итоге вошедшие в мою статью, имели по отдельной статье если не в профильных изданиях, то как минимум в профильных блогах. Я даже имею привычку уточнять информацию, чтобы принести вам данных поболе других. Два из трех вошедших в подборку инцидентов легко поднимают исторические источники. А один... С ним все, как выяснилось, пошло не так. Но давайте по порядку. Для начала я покажу вам сегмент моей статьи, как он был.
Так вот. В один прекрасный день я застаю под этой статьей комментарий с просьбой дать источники по SS Cawarra, потому что комментатор не может найти указанную в моей статье информацию. Истории поиска у меня, конечно, на этом этапе уже в помине нет, но я, на тяге уверенности в себе, иду искать заново.
Только для того, чтобы обнаружить полное отсутствие информации в том виде, в котором ее помню я.
Следующие несколько дней уходят на перепроверку вообще всего, включая поднятие отсканированных газетных репортажей, протоколов суда над компанией, владевшей SS Cawarra и т.д.. Ваш покорный слуга все силился понять: как так вышло-то? Откуда взялся поезд, что за тоннель Виктория?
Докладываю: в данной ситуации скорее всего виноват автор статьи, о которую мне изначально довелось споткнуться. На моем куре поиска меня занесло примерно в ту же степь, но мне удалось выпутаться, а тому несчастному, похоже, нет.
Видите ли, Ньюкасла два. Один находится в Австралии, другой — в Великобритании. Тоннель Виктория есть в английском, но не в австралийском. Оба города — крупные добытчики угля. Оба имеют порты и пути транспортировки добываемого к ним. Вот только в Австралии такие пути никогда не были подземными!
Это у англичан случилась проблема транспортировки через узкие улочки, и они начали строить подземные тоннели, в частности тоннель Виктория.
Но, что интересно, даже там не было схожих аварий. Видимо, примешалась в эту и без того адскую смесь еще и катастрофа на озере Огайо в США в 1913 году, но там вообще вынесло пароход к поезду. Вот так все и вышло. Судя по тому, что послужившую для меня источником злополучную статью я сейчас тоже найти не могу — там автор, как и я, спохватился. Видимо, просто удалил.
Такие вот дела вышли невеселые. Кстати, если вам любопытно, погуглите английский тоннель Виктория — любопытнейшее место, в итоге спасшее тысячи людей во время Второй мировой. Туда до сих пор экскурсии водят.
- А что же с реальными столкновениями кораблей с поездами? Они были?
Из активных столкновений кораблей с поездами найти выходит только крушение теплохода "Александр Суворов" в СССР в 1983 году. Тогда этот четырехпалубный круизный теплоход врезался в несудоходный пролет моста через Волгу под Ульяновском, и в тот момент по этому мосту шел грузовой поезд. Срезало всю верхнюю палубу, погибшими числятся 176 человек. Ничего более найти не удалось — разве что ту историю с озера Огайо, но там кораблик был пустой и его вынесло. Да и на этот теплоход, если честно, не выходит найти архивных материалов в открытых источниках, так что утверждать ничего не возьмусь.
Вот такая у нас сегодня с вами сага о важности проверки информации. Как видите, сказка ложь, да в ней намек. Если что, сегмент статьи-подборки, посвященный SS Cawarra, ныне отредактирован, даже без поезда эта история достойна своего места в этом списке. В дальнейшем обязуюсь перепроверять вообще все, поднимая настоящие исторические источники. А вам спасибо за внимание и внимательность, семь футов под килем и до новых встреч!