Всем привет!
Автобусов в СССР катастрофически не хватало, и чтобы как-то сгладить эту проблему, сразу несколько заводов создавали машины малой вместимости специально для определенного министерства или отрасли. Среди этих машин и Кубань-Г1 для министерства культуры, и ПАГ-2М для водников, и автобусы серии Прогресс для военных. Специальная машина была создана даже для горных спасателей, и таковой стал ВГСЧ-53Г1.
История нашего героя началась в начале 70х гг. В то время простой служебный транспорт малой вместимости уже стал обычным делом в СССР, но даже он не везде мог применяться. Для горноспасательных частей требовалась специфическая машина, и вот наверху постановили – создать таковую на заводе спасательной техники «Горизонт» в Луганске. Там в дальнейшем и развернулся выпуск нового автобуса.
Конструктивно же он был достаточно простым. В его основе лежала рама вездесущего горьковского ГАЗ-53, и от него же стояли мотор объемом 4,25 л и мощностью 120 л. с. и состыкованная 4-ступенчатая КПП. На шасси был установлен угловатый бескапотный кузов без декоративных элементов, с простейшей светотехникой, но зато получивший остекление от автобусов серии ЛАЗ-695. Даже небольшой «козырек» впереди ветрового стекла отсылает на главный львовский автобус. На крыше был предусмотрен сигнальный огонь, как и у пожарных автомобилей, и у карет «скорой помощи», а для пущего эффекта кузов был окрашен в броское желто-красное сочетание и получил надпись «ВГСЧ».
Салон же машины соответствовал специфике применения – в ней всего 9 сидячих мест, стоящих чуть ли не вплотную друг к другу, посередине узких проход, а с другой стороны сидений – ящики для хранения оборудования и экипировки. Входная дверь всего одна, однако сзади для более быстрого покидания автобуса был предусмотрен дополнительный люк. Водителю же приходилось забираться внутрь, вставая на узкую подножку прямо посередине колесной арки.
В серию ВГСЧ-53Г1 пошел в 1973 г., и завод выпускал по 100 машин в год. Все выпущенные автобусы распределялись среди горноспасательных частей по всему Советскому Союзу и могли применяться и на горнолыжных курортах, и в шахтерских поселках, и в отдаленных селах. Но помимо перевозки спасателей, автобус мог применяться как санитарная машина – для этого были предусмотрены носилки. Чисто же пассажирские модификации завод не создавал – их было достаточно на других предприятиях. Лишь позже автобусы стали адаптировать под перевозку пассажиров.
Выпуск продолжался до 1991 г. После развала СССР завод «Горизонт» оказался за границей и стал уделять внимание совсем другой продукции. Остались лишь уже выпущенные автобусы, и спектр их применения расширился – часть продолжала использоваться как служебный транспорт, а некоторые стали продаваться в частные руки. Тогда-то их и стали переделывать, устанавливая пассажирские сиденья и убирая спец. оборудование. В результате автобус стал рассчитан на перевозку 21 пассажира, и его стали использовать в том числе на маршрутных перевозках:
Отдельные экземпляры продолжали служить до 2010х гг., сегодня же их время уже ушло, и ничего не известно о сохранившихся экземплярах. И все же ВГСЧ-53Г1 – специальный автобус, появившийся не просто так. Он, несмотря на предельную простоту, стал незаменимым помощником горных спасателей, и даже после развала СССР продолжал служить в других отраслях.
Бывали ли такие автобусы в ваших городах или поселках? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!