Всем привет!
Острый дефицит автобусов в СССР пытались решить с помощью производства пассажирского транспорта специально для отдельных министерств или отраслей. Я уже писал на канале о необычном автобусе Кубань-Г1, созданного для министерства культуры, и с ним можно познакомиться здесь. А сегодня я расскажу о другом нестандартном автобусе, созданном уже для министерства водного хозяйства, - ПАГ-2М.
Родиной нашего героя стал Псковский механический завод, который до этого занимался в числе прочего ремонтом автотранспорта и сельскохозяйственных машин. В конце 60х гг. завод получил техническое задание на разработку простого автобуса для эксплуатации его в качестве служебного транспорта. Хоть это и стало неожиданностью для псковских машиностроителей, в 1968 г. был изготовлен прототип будущего трудяги – ПАГ-1. Внешне он выглядел неказистым, но главное, конструкция его оставалась сырой.
Заводчанам пришлось существенно доработать автобус, в результате чего сильно изменилась внешность – на машину стало приятнее смотреть:
Новый автобус ПАГ-2 вышел в свет в 1970 г. и стал гораздо более распространенным: пока его разрабатывали, завод успел выпустить только 330 несовершенных ПАГ-1.
Наш герой после долгих переделок стал выносливее и надежнее, чем его прототип, и в то же время он сохранил достоинство всех советских машин – простоту конструкции. Кузов первое время устанавливался на шасси ГАЗ-52, но уже в 1972 г. произошла модернизация автобуса, в результате которой появилась окончательная версия ПАГ-2М, в основе которой лежал стандартный ГАЗ-53. От горьковского грузовика ПАГ-2М получил раму и двигатель объемом 4,25 л и мощностью 120 л.с.
Салон автобуса тоже совсем прост. В нем 26 мягких сидячих мест, и это единственный намек на комфорт для пассажиров. К слову, основной средой обитания ПАГ-2М были грунтовки и проселочные дороги, так что поездка в таком автобусе была не очень приятной.
Автобус выпускался без каких-либо изменений немного-немало 15 лет. В 1980 г. произошла еще одна модернизация машины, после которой она практически не изменилась внешне. Лишь на крыше добавился люк аварийного выхода:
ПАГ-2М выпускался до 1989 г. Как и в случае с Кубанью Г1, после развала СССР сфера применения этой машины изменилась: часть из них были переданы на маршрутные перевозки, но в основном ПАГ-2М все-таки продолжали использоваться как служебный транспорт:
Время не щадит автомобили, и сегодня ПАГ-2М встретить практически невозможно. Почти все уцелевшие автобусы находятся в частных коллекциях и практически не появляются на дорогах.
ПАГ-2М – наряду с Кубанью важный для нашей страны автобус. Псковские машиностроители с поставленной задачей справились, создав простой пассажирский транспорт, проработавший более 30 лет.
Бывали ли такие машины в ваших городах или поселках? Пишите в комментариях, буду рад обратной связи.
А у меня на этом все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!