Всем привет!
Как и обещал, после покупки аккумулятора Varta Silver Dynamic AGM D52 я потихоньку буду рассказывать об опыте эксплуатации этого аккумулятора и свой рассказ хотел бы начать о принципиальных отличиях аккумуляторных батарей, созданных на основе технологии EFB и AGM
Давайте начнём с расшифровки обозначений. EFB является сокращением от Enhanced Flooded Battery. AGM - сокращением от Absorbent Glass Mat. Поэтому первое принципиальное отличие заключается в:
Различное состояние электролита
Итак, что из себя представляет технология EFB относительно более старых свинцово-кислотных аккумуляторных батарей (далее сокращенно СКАБ)? Как все, наверное, знают, одним из важнейших элементов аккумулятора является сепаратор. Нужен он для предотвращения замыкания пластин разной полярности. Более подробно можете почитать по ссылке [1]. Так вот, одной из особенностей реализации технологии EFB является установка между сепаратором и плюсовой пластиной полиэстерового сетчатого элемента. Кроме этого, по сравнению с СКАБ, применены более толстые свинцовые пластины и за счёт запаковки положительных пластин в специальный материал существенно купируется сульфатация пластин. Однако, тем не менее, полностью уйти от использования жидкого электролита не смогли, поэтому у аккумуляторов на основе технологии EFB электролит находится в жидком состоянии. Отсюда ряд ограничений и особенностей в эксплуатации:
- АКБ можно устанавливать исключительно в вертикальном положении
- присутствует испарение электролита
- недопустимо повреждение корпуса АКБ
- на сильном морозе электролит может поменять агрегатное состояние
Это, пожалуй, основные аспекты при эксплуатации аккумулятора, созданного на основе технологии EFB.
Но, при этом хочу сказать, что аккумулятор EXIDE, который изначально с завода стоял на моём автомобиле Volkswagen Polo Sedan (2017 года выпуска), сибирские морозы (я живу в Томске, поэтому зимой у нас может быть и ниже -40) перенес нормально в том смысле, что не произошло "вспучивание" корпуса аккумулятора. В самые сильные морозы машина убирается в тёплый паркинг, но иногда случаются казусы, когда я в командировке, а жена забывает и машина "замерзает". Так что, считаю, за 3 зимы EXIDE показал себя отлично. Вот его внешний вид:
Технология AGM в этом плане концептуально отличается. При создании АКБ используются специальные стекловолоконные элементы, которые располагаются между пластинами аккумулятора и, скажем так, впитывают в себя электролит. Поэтому если вдруг мы покачаем аккумулятор, созданный на основе технологии AGM, характерного бульканья воды мы не услышим. Поэтому минусы АКБ, созданного по технологии EFB, превращаются в плюсы у AGM:
- АКБ можно монтировать в автомобиль в любом положении
- отсутствует испарение электролита
- При разрушении целостности корпуса АКБ может и дальше эксплуатироваться какое-то время
- На сильном морозе электролит не превращается в лёд
Разные пусковые токи
Предлагаю отталкиваться от габаритных размеров. Штатный аккумулятор характеризуется следующими габаритами: 242 x 175 x 190 мм (номер в каталоге 1S0915105A). Поэтому на агрегаторе по подбору аккумуляторной батареи я установил следующие параметры:
- аккумуляторы EFB
- обратная полярность
- ёмкость 60 А*ч
- размеры 242 x 175 x 190
В результате выполнения поискового запроса был получен следующий результат:
- Аккумулятор АКОМ, стоимость 4700 рублей, пусковой ток 560А
- Аккумулятор TITAN, стоимость 6800 рублей, пусковой ток 600А
- Аккумулятор SOLITE, стоимость 7600 рублей, пусковой ток 560А
- Аккумулятор Topla, стоимость 8000 рублей, пусковой ток 580А
- Аккумулятор Exide, стоимость 8000 рублей, пусковой ток 640А
Таким образом, пусковой ток для данной габаритной группы варьируется от 560 до 640 А. Далее аналогичную операцию повторим для АКБ, сделанных по технологии AGM:
- Аккумулятор AlphaLINE, стоимость 9950 рублей, пусковой ток 680А
- Аккумулятор EXIDE, стоимость 10200 рублей, пусковой ток 680А
- Аккумулятор VARTA, стоимость 10990 рублей, пусковой ток 680А
- Аккумулятор TAB, стоимость 11300 рублей, пусковой ток 680А
- Аккумулятор Topla, стоимость 11850 рублей, пусковой ток 680А
- Аккумулятор MOLL, стоимость 12500 рублей, пусковой ток 640А
Таким образом, величина пускового тока для АКБ, созданных по технологии AGM, выше и составляет диапазон от 640 до 680 А. Собственно, для автомобилей, которые эксплуатируются в Сибири, это весьма важно.
Разная стоимость
К сожалению, чудес не бывает и за разные эксплуатационные характеристики нужно платить разную стоимость. И в этом смысле АКБ, созданный по технологии EFB разгромно выигрывает у технологии AGM. В ряде случаев разница в цене достигает двухкратного преимущества.
Например, если говорить про габаритный аналог заводского, это аккумулятор Exide Excell EB620.
У него чуть большая ёмкость относительно штатного (у штатного 59 А*ч, а у данной модели - 62 А*ч) и чуть меньший пусковой ток (540А против 640А у штатного), однако на этом различия и заканчиваются. По данному аккумулятору есть отзыв владельца, который его использовал в качестве замены штатному [2]. Автор заметки сообщает о том, что критерием его выбора стало достаточно большое количество положительных отзывов, фирма не очень известная, поэтому риск покупки подделки минимален и удовлетворяющая его цена. От себя могу добавить, что если бы не установка Webasto, то я бы и дальше сделал выбор в пользу технологии EFB и марки EXIDE.
Теперь давайте посмотрим на стоимость Varta Silver Dynamic AGM D52 - есть и 11 тысяч рублей, есть и 14860 рублей, а в моём городе, Томске, он вообще стоит 16450 рублей.
Поэтому по цене выгодней приобретать аккумулятор, созданный на основе технологии EFB. Причем величина этой самой экономии может составлять 50% (в зависимости от бренда).
Зарядка аккумулятора
Здесь, к сожалению, тоже EFB выигрывает у AGM. Дело в том, что в случае AGM аккумулятора нельзя допускать перезаряда и есть четко оговоренное производителем условие - напряжение не должно превышать 14.4 В. Поэтому нужно очень внимательно подходить как к выбору зарядного устройства, так и к состоянию самого автомобиля (чтобы генератор давал не более 14.4 В при работе двигателя), чтобы при движении не происходил перезаряд аккумулятора.
Хотя, с другой стороны, при зарядке AGM, если не отклоняться от предписанной заводом-изготовителем технологии зарядки, не нужно бояться губительных для здоровья испарения.
Скорость зарядки
Но есть и еще один аспект, который, фактически, предопределяет выбор в пользу одной из технологий. Это скорость принятия заряда. Здесь преимущество у AGM-аккумулятора. Например, если сильный мороз, мы завели автомобиль и поехали, то EFB-аккумулятор будет принимать заряд пропорционально степени "согретости" и поэтому на первых порах, пока в моторном отсеке не повысится температура (сейчас имеем в виду те автомобили, аккумуляторы которых расположены в моторном отсеке, а не в салоне или багажнике), эффективность подзарядки будет ниже, чем у AGM-аккумулятора. Кроме этого, внутреннее сопротивление у AGM-аккумулятора ниже, поэтому он в принципе быстрее заряжается. Поэтому идеально подойдет в случае, если автомобилем редко пользуются или совершают на нём короткие поездки.
Таким образом, подытоживая, AGM-аккумулятор подойдет для автовладельца, который обладает следующим типичным набором атрибутов:
- живет в местности, где зима длится длительное время и сопровождается низкими температурами
- автомобиль используется не очень часто, а поездки короткие
- в автомобиле присутствует система start-stop
- повышенное энергопотребление (например, имеется автономный подогреватель и т.п.)
В противном случае лучше выбрать аккумулятор EFB. Вы сэкономите финансовые средства, которые позволят за один срок службы AGM-аккумулятора дважды купить новый EFB-аккумулятор.
Другие мои статьи
Меняю штатный АКБ Exide автомобиля Volkswagen Polo на Varta Silver Dynamic AGM D52
Рассказ о том, как АКБ Varta Silver Dynamic AGM D52 перенёс морозы -39
Список источников
1. https://www.akb-market.ru/articles/240/
2. https://www.drive2.ru/l/461096145100210220/
