1960-е годы оказались плодотворными для американского кастомного автопрома. Культура хот-родов становилась всё более популярной и регулярно появлялась в кино, на телевидении и в печатных изданиях. Производители хот-родов использовали новые материалы, технологии и идеи, расширяя границы возможного благодаря усилиям новой творческой школы, возглавляемой такими людьми, как Эд Рот, Дин Джеффрис, Джин Уинфилд и Джордж Баррис. Так зародилось движение и субкультура кастомных автомобилей в США.
Джордж Баррис вместе со своим братом Сэмом начали собирать автомобили, когда были подростками и жили в Калифорнии. В старших классах они основали «Клуб кастомных автомобилей» и проводили всё свободное время за работой над автомобилями и вокруг них. В 18 лет Джордж переехал в Лос-Анджелес и основал мастерскую Barris Kustom Shop.
Расположение мастерской в Лос-Анджелесе вскоре привлекло внимание голливудских продюсеров, и они начали заказывать у Барриса дизайн и сборку автомобилей для множества голливудских фильмов и телепрограмм. Cамый известный проект Барриса — оригинальный Бэтмобиль из телесериала 1966 года «Бэтмен».
Конечно, Джордж Баррис построил несколько автомобилей и для личного пользования, но лишь немногие из них сохранились в первозданном виде, поскольку они часто продавались, чтобы профинансировать его следующий проект.
После многих лет поставок автомобилей для голливудских фильмов и кинозвёзд Джордж приобрёл себе Ferrari 308 GTS 1978 года.
Ему нравилась «Феррари», и он сразу же вступил в клуб любителей этой марки, чтобы разделить с другими свою страсть. На встрече клуба Джордж понял, что все машины выглядят одинаково и он не может определить, какая из них его! Поэтому, он взялся за модификацию своей 308-ой, каким бы красивым ни был оригинальный дизайн от Pininfarina.
Баррис начал с обвеса: передние и задние крылья были значительно расширены, чтобы вместить широкие шины с дисками BBS. Выдвижные фары были заменены на стационарные габаритные огни, расположенные под декоративными колпаками, как у современного 512 Berlinetta. Фары были перенесены на решётку радиатора под бампером, был установлен спойлер, а для задней части была изготовлена специальная решётка. В результате получился автомобиль, внешне отчасти похожий на Ferrari 288 GTO. Но на этом сходство заканчивается - изнутри это было нечто неповторимое!
После внесения изменений в конструкцию кузова 308-я модель была перекрашена в двухцветную раскраску, характерную для Barris. Верхние кузовные панели золотистого цвета и нижние цвета меди разделены зелёными, белыми и красными полосами - в цвета флага Италии!
По кузову имелись полоски из настоящего сусального золота, которые, на взгляд автора, хорошо сочетались с легкосплавными дисками BBS RS также с золотым покрытием. Джордж Баррис никогда не отличался утончённостью вкуса, и этот 308-й - типичный представитель его стиля: роскошно, кичливо, с вызывающей помпезностью.
Двигатель остался в первозданном виде. Это был мотор V8 объёмом 2927 куб. см. с четырьмя карбюраторами Weber. Европейские версии выдавали 255 л. с. при 6600 об/мин, но американские имели всего 240 л. с. при 6600 об/мин из-за более строгих норм экологичности. В автомобилях европейской спецификации использовалась система смазки с сухим картером. Автомобили, предназначенные для продажи в Австралии, Японии и США, оснащались обычным двигателем с мокрым картером.
Коробка передач - 5-ступенчатая механическая, позволяла разгонять Феррари до 250 км/ч, разменивая при этом первую "сотню" за 6,5 секунд.
Автомобиль имел стальной кузов типа "тарга" и съёмную крышу, в отличие от ранней модели 308 GTB имевшей корпус из армированного стекловолокном пластика.
Джордж не поскупился и на интерьер. Его рука чувствуется повсюду: от перетянутых сидений, продолжающих тему итальянского флага, до полностью изготовленной на заказ цифровой приборной панели и центральной консоли.
Среди высокотехнологичных элементов того времени — встроенный телефон NEC, телевизор Sony, аудиосистема Kenwood, камера заднего вида и клавиатура с защитой от взлома. Персонализированная приборная панель и центральная консоль с футуристическими цифровыми дисплеями и светодиодными лампами - крайне впечатляет даже в сегодняшние дни!
Позолота украшает спицы на рулевом колесе Nardi, а также большую часть электрооборудования и внутренней фурнитуры.
После завершения работы над проектом 308-я модель Барриса появилась в эпизодической роли в сериале «Рыцарь дорог» под названием «Кинжал D-X» - подходящее имя для машины телевизионного злодея...
Важно отметить, что качество и ценность этого автомобиля не ограничиваются его историей. С технической точки зрения это очень надёжный и пригодный для эксплуатации 308 GTS, пробег которого составляет всего 8000 миль с момента покупки. За ним очень хорошо ухаживали на протяжении многих лет, и он находится в отличном состоянии как с технической, так и с косметической точки зрения...
P.S. По концепции внутреннего электронного оборудования автомобиль крайне напоминает другой эксклюзив на базе Ferrari 308 GTS - суперкар Sbarro Astro...
Что ещё почитать:
"Schulz Mercedes-Benz 280 GE (W460)- удлинённые Gelandewagen на любой вкус"
"Сжигатель резины: 700 "лошадей" под капотом BMW 735iL (E32)"
"Nissan Leopard (F31) - футуристичный интерьер и "сверхзвуковая" подвеска"