Когда я решил протестировать электрокроссовер «Москвич 3е», ожидания были высокими. Возрожденный бренд, производство в Москве, цена с учетом скидок около 3,2 миллиона рублей — звучит как конкурент Tesla или BYD. Но после пяти дней за рулем, проехав по столичным пробкам, трассе и загородным дорогам, я понял, почему этот автомобиль не стал хитом.
Проблемы с зарядкой, посредственная динамика и устаревший дизайн делают его сомнительным выбором в 2025 году. Расскажу, что разочаровало, а что приятно удивило, и почему я бы дважды подумал, прежде чем покупать «Москвич 3е». Если вы присматриваетесь к электрокарам или уже ездите на таком, пишите в комментариях — интересно сравнить впечатления!
Почему я выбрал «Москвич 3е» для теста
Электромобили для меня — не просто тренд, а способ сэкономить на топливе и парковке. Живу в ритме города: работа, магазины, иногда выезды на дачу в 80 км от МКАД. Бюджет на авто — до 3,5 миллиона, поэтому «Москвич 3е» с его ценой в 4,1 миллиона (3,2 миллиона с господдержкой) выглядел заманчиво. Заявленный запас хода 410 км, мощность 193 л.с., просторный багажник — на бумаге все идеально.
Я взял машину на тест у дилера, чтобы проверить, как она справится с моими маршрутами: городские пробки, трасса М-11 и грунтовки в Подмосковье. Пять дней, 600 км пробега — и вот мой вердикт.
Внешность и салон: стильно, но вчерашний день
На первый взгляд «Москвич 3е» выглядит неплохо: агрессивная решетка, LED-фары, панорамная крыша. Но присмотришься — и понимаешь, что это слегка перелицованный JAC Sehol E40X 2020 года. Дизайн не цепляет: линии кузова простоваты, а 18-дюймовые колеса с низким профилем смотрятся чужеродно на компактном кроссовере длиной 4,4 метра. Для сравнения, BYD Yuan Plus за ту же цену выглядит современнее, с более плавными формами и яркой светотехникой.
Салон встречает жестким пластиком и лаконичной отделкой. Кресла удобные, с электрорегулировками, но боковая поддержка слабая — после часа за рулем спина просит перерыва. Задний диван просторный, багажник на 520 литров (1050 со сложенными сиденьями) вмещает все от сумок до детской коляски.
Похвалю панорамную крышу — она добавляет света и ощущения простора. Но мультимедиа с 10,25-дюймовым экраном разочаровала: графика устаревшая, отклик медленный, а камеры кругового обзора выдают зернистую картинку. Приборная панель цифровая, но бликует на солнце, а интерфейс на китайском (с прошивкой на английский за 5000 рублей) не добавляет удобства. В 2025 году, когда конкуренты предлагают 12-дюймовые дисплеи с четкой графикой, это провал.
Динамика и управление: бодро, но не для трассы
Электромотор на 193 л.с. (68 кВт в пике) обещает бодрый старт, и в городе «Москвич 3е» действительно радует: разгон до 60 км/ч резвый, обгоны в пробках даются легко. Но на трассе энтузиазм пропадает. При 100–120 км/ч ускорение вялое, а максималка в 150 км/ч достигается с трудом. Для сравнения, Geely Geometry C (204 л.с.) за 3 миллиона чувствует себя увереннее на высоких скоростях. Подвеска жесткая, на ямах потряхивает, но клиренс 170 мм позволяет заезжать на бордюры и грунтовки без проблем. Руль легкий, но информативности не хватает — на поворотах приходится подруливать.
Шумоизоляция средняя: гул шин слышен, а на скорости выше 80 км/ч добавляется свист ветра. В городе это не критично, но на трассе утомляет. Плюс: машина экономична в пробках, потребляя около 15 кВт⋅ч на 100 км. Но на трассе расход растет до 20 кВт⋅ч, что съедает запас хода.
Главная боль: зарядка и запас хода
Заявленный запас хода 410 км — это миф. В реальной жизни, при смешанном цикле (город + трасса, 20 °C, без кондиционера), я получил максимум 320 км. Зимой, с учетом обогревов, будет еще меньше — около 250–270 км. На трассе при 100 км/ч батарея на 65,5 кВт⋅ч тает на глазах: 80 км пути съели 30% заряда. Для поездок на дачу (160 км туда-обратно) нужно планировать зарядку, а ближайшая быстрая станция оказалась в 20 км от моего маршрута.
Зарядка — отдельная тема. «Москвич 3е» поддерживает CCS Combo Type 2, что удобно, но быстрые станции (50–100 кВт) в Подмосковье редкость. На медленной ЭЗС «Россети» (7 кВт) полный заряд занимает 8–10 часов — это ночь в никуда. В Москве с быстрыми станциями проще, но даже там 30–80% заряжается за 40 минут, а полный цикл — около 2 часов. Пробовал заряжать дома от розетки 220 В — 12 часов до 80%, но проводка грелась, и я отказался от идеи. Для сравнения, BYD Sealion за 3,5 миллиона заряжается быстрее (до 150 кВт), а сеть станций для него шире благодаря популярности бренда.
Цена и конкуренты: за что 3,2 миллиона
За 4,1 миллиона (или 3,2 с господдержкой) «Москвич 3е» предлагает бесплатную парковку в Москве и проезд по платным трассам. Но конкуренты выглядят привлекательнее. Geely Geometry C (3 миллиона) дает больший запас хода (400 км реальных) и лучшую мультимедиа. BYD Yuan Plus (3,3 миллиона) быстрее, просторнее и с лучшей инфраструктурой зарядки.
Даже подержанный Tesla Model 3 2021 года (3–3,5 миллиона) выигрывает по динамике и технологиям. Плюсы «Москвича»: просторный багажник, локальная сборка (запчасти дешевле), гарантия 3 года. Но минусы перевешивают: устаревший дизайн, слабая инфраструктура зарядки, посредственная динамика.
Мой вердикт после пяти дней
«Москвич 3е» неплох для города: экономичный, компактный, с бесплатной парковкой. Но для выездов дальше 100 км от Москвы он неудобен — зарядки редки, запас хода тает, а технологии устарели. За 3,2 миллиона я ожидал большего: современный интерфейс, быстрый заряд, уверенную тягу. Вместо этого — китайский JAC пятилетней давности с московской пропиской. Если живете в центре и ездите 50–70 км в день, «Москвич» справится. Но для активной жизни с загородными поездками лучше посмотреть на конкурентов.
Сталкивались ли вы с электрокарами вроде «Москвича»? Какие проблемы или плюсы заметили? Пишите в комментариях — интересно, как он ведет себя у других!
Люди стали чаще покупать электрический Москвич? Продажи взлетели и он стал самым популярным электрокаром на нашем рынке! Более подробно читайте на канале "Маркин у руля".
