Прошлой осенью я задумался о машине для выездов на природу — чтобы лезла через грязь, снег и не ломалась на первом же ухабе. Первая мысль была о Ниве Legend: дёшево, сердито, проходимо. Но любой, кто ездил на стоковой Ниве, знает её болячки — кузов ржавеет, подвеска скрипит, а салон будто из прошлого века.
Тут я наткнулся на Ниву Тайга от нижегородской компании Промтех. Это не просто Нива с новыми шильдиками, а серьёзно доработанный внедорожник, который, как говорят, уделывает даже Niva Bronto. Промтех показал свои машины на полигоне НАМИ в 2025 году, и после видео на канале «За рулём» я загорелся: что за зверь такой?
Покопался на сайте Промтеха, посмотрел обзоры — и вот что выяснил. Сколько стоит Тайга, что в ней улучшили и стоит ли она своих денег? Давайте разберёмся, а вы в комментариях расскажите: пробовали доработанные Нивы или держитесь за классику?
Что такое Нива Тайга
Промтех — это не гаражный тюнинг, а серьёзная компания из Нижнего Новгорода, которая с 2000-х делает спецтехнику и дорабатывает внедорожники. Их Нива Тайга — это Lada Niva Legend, но с кучей улучшений, чтобы она могла рвать бездорожье, как танк.
Есть две версии: базовая Тайга и Тайга Профи, которая заточена под экстремальные условия — болота, тайгу, глубокий снег. Презентация на полигоне НАМИ показала, что Профи, по словам Промтеха, обходит по проходимости Niva Bronto, а это уже заявка.
Основа — трёхдверная Нива с мотором 1.7 литра (83 л.с.), механикой и постоянным полным приводом. Но Промтех переделывает почти всё: от подвески до кузова. Цены, по данным их сайта стартуют от 1,45 миллиона рублей за базовую Тайгу и 1,8 миллиона за версию Профи. Для сравнения, обычная Нива Legend стоит от 1,059,000 рублей, а Bronto — от 1,47 миллиона. За что же просят несколько сотен тысяч рублей сверху?
Как Промтех превращает Ниву в Тайгу
Тайга — это не просто Нива с большими колёсами. Промтех подошёл к делу с умом, усилив всё, что делает внедорожник готовым к суровым испытаниям. Начнём с главного — проходимости. Подвеску в базовой Тайге подняли на 30 мм, а в Профи — на 50 мм, так что клиренс вырос до 240–260 мм. Это значит, что машина не цепляет брюхом камни или пни, где стандартная Нива садится.
Пружины и амортизаторы усилили, добавили стабилизатор на задний мост, чтобы не крениться в поворотах на грунтовке. В редукторах — блокировки дифференциалов с другим передаточным числом, чтобы колёса гребли в грязи. Шины — грязевые, размером 205/75 R15 (в Профи опционально R16), которые держатся на острых камнях и в вязкой глине. На YouTube канал «Offroad Russia» гонял Тайгу Профи по болотам — она прошла там, где застревали кроссоверы.
Кузов тоже не оставили без внимания. Его полностью обработали антикором, чтобы не гнить на солёных дорогах. Лонжероны усилили, чтобы выдерживать нагрузки на бездорожье. Бамперы сделали из прочного композита — передний с местом для лебёдки и противотуманками, задний в Профи с креплением для запаски, чтобы не занимать багажник.
В Профи ещё ставят лебёдку на 4500 кг и шноркель для бродов глубиной до метра. Плюс добавили рейлинги на крышу для багажника и мощные светодиодные фары, которые светят как прожекторы. Даже мелочь вроде кнопки для открытия багажника снаружи — и та есть, что для Нивы редкость.
В салоне стало чуть приятнее. Сиденья обшили моющейся тканью (в Профи можно заказать кожу), добавили шумоизоляцию, чтобы мотор не так гудел. Есть мультимедиа с 8-дюймовым экраном и поддержкой Android Auto, подогрев сидений и зеркал. Но не ждите чудес: салон всё ещё тесный, пластик жёсткий, а сзади взрослым тесно. Мотор — тот же 1.7 на 83 лошади, который на трассе еле тянет. В Профи можно сделать чип-тюнинг до 90 л.с. за 20 тысяч рублей, но, как пишут в обзорах, это не спасает — обгоны даются с трудом.
Сколько стоит и во что обходится
Цена — ключевой вопрос. Базовая Нива Тайга стоит 1,45 миллиона рублей, Тайга Профи — 1,8 миллиона. Это без допов вроде лебёдки (50 тысяч), экспедиционного багажника (15 тысяч) или допсвета (10 тысяч). Пятидверная версия обойдётся на 100–150 тысяч дороже. Для сравнения, стоковая Нива Legend — 1,049,000 рублей, а Bronto — 1,47 миллиона. Самостоятельный тюнинг Нивы до уровня Тайги выйдет в 300–500 тысяч, но Промтех даёт гарантию на год или 20 тысяч км, что успокаивает.
Содержать Тайгу не сильно дороже обычной Нивы. За год (20 тысяч км, Москва, 2025 год) выходит:
- Топливо: 10–12 литров АИ-92 по 55 рублей — 110–130 тысяч рублей.
- Техобслуживание: каждые 10 тысяч км, 8–10 тысяч рублей (масло, фильтры) — 16–20 тысяч в год.
- Страховка: ОСАГО — 10 тысяч, КАСКО — 40–50 тысяч (если брать).
- Налог: 83 л.с. — 2,5 тысячи рублей.
- Итого: 140–160 тысяч рублей в год, или 12–13 тысяч в месяц.
Запчасти для базовых узлов (мотор, коробка) дешёвые, как у Нивы: амортизатор — 5 тысяч, колодки — 2 тысячи. Но тюнингованные детали вроде бамперов или лебёдки под заказ — ждать 2–4 недели, и цены выше. Для сравнения, Haval Jolion обходится в 150–170 тысяч рублей в год, а Bronto — в 130–150 тысяч.
Стоит ли брать Тайгу
Нива Тайга — это машина для тех, кто живёт бездорожьем. Базовая версия за 1,45 миллиона хороша для рыбалки или охоты: высокий клиренс, блокировки и антикор делают её надёжной в глуши. Тайга Профи за 1,8 миллиона — это уже для фанатов экстрима, которые готовы лезть в болота или снег по пояс. Видео с полигона НАМИ показывает, как Профи тащит застрявший УАЗ, и это впечатляет. Плюс в том, что запчасти для мотора и коробки есть в любом райцентре, а Промтех даёт гарантию.
Но есть и минусы. На трассе Тайга — не подарок: мотор слабый, разгон медленный, салон шумный. Если ездите по городу или трассе, стандартная Нива или китайский кроссовер вроде Jolion за 2,3 миллиона дадут больше комфорта — автомат, просторный салон, мультимедиа. В обзорах жалуются, что Тайга жёсткая на асфальте, а задний ряд тесный для дальних поездок.
Мой вывод: если вы джипер, охотник или рыбак, Нива Тайга — находка. За 1,45–1,8 миллиона вы получаете внедорожник, который дешевле Tank 300 (3,7 миллиона) и не боится грязи. Но для повседневной езды лучше взять что-то комфортнее. Я бы выбрал Профи для выездов в глушь, но для города — точно нет.
А вы что думаете? Готовы ли вложиться в Тайгу или лучше доработать Ниву самому? Пишите в комментариях, делитесь своими историями про оффроуд!
А вы знали, что АвтоВАЗ снял с продаж долгожданную спортивную Ниву? А вот почему, подробно рассказывается на канале "Павел Дубровский | Автоэксперт". Ниже подробная статья на эту тему. Рекомендую ознакомиться.