Спустя более 25 лет после прекращения выпуска еще в Российской Армии используют грузовики повышенной проходимости ЗИЛ-131 и его модификации. Первый раз сел за руль ЗИЛ-131 в ДОСААФ в 1989 году, тогда грузовик мне казался очень большим, при том что я проходил вождение на Камаз-5320 и на других авто.
Автозавод ЗИЛ начал разрабатывать новый грузовик еще в 1954 на базе ЗИС-164, но с новой кабиной ЗИЛ-130 под маркой ЗИС-128. По предложению военных полноприводный автомобиль должен быть унифицирован с гражданской версией будущего ЗИЛ-130, с V-образным 8-и цилиндровым двигателем. КПП, сцепление оставили от ЗИС-164, крылья и облицовку по настоянию военных было решено изменить. Получилось, что ЗИЛ-131 и ЗИЛ-130 унифицированы до 70% в техническом состоянии, отличие — мосты, раздатка и рама, облицовка взаимозаменяема.
В те годы, в НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт) создавал (НАМИ-20) УРАЛ-357 и с 1961 года начали выпускать. Выпуск ЗИЛ-131 начался в 1966 году позже на три года после ЗИЛ-130. ЗИЛ-131 оказался наилучшим манёвренным и быстроходным полноприводным грузовиком по сравнению с Урал-375 и ЗИЛ-157, поэтому больше всего было СА.
ЗИЛ-131 заправлялся А-76, резервное топливо А-72 или Аи-93, расход топлива около 40 литров и до 70 литров на 100 км. по пересеченной местности. По заявлению завода изготовителя ЗИЛ-131 мог перевозить 5 тонн груза со скоростью до 90 км/ч или 3 тонны по пересеченной местности. Урал-375 мог перевозить 7 тонны со скоростью 75 км/ч, расход топлива на пересечённой местности доходил до 100 литров бензина Аи-93 на 100 км.
Не будем сравнивать Краз-255 (лаптежника), их было мало всего изготовлено 160 тысяч авто в основном как спецтехника. ЗИЛ-131 и его модификации было изготовлено почти миллион экземпляров, за границу поставлялись только по линии МО.
В сравнении ЗИЛ-131 уступает по проходимости Урал-375 возможно немного ЗИЛ-157, при расчете массы груза к мощности двигателя ЗИЛ-131 не уступает никому. В СА можно считать самым мобильным полноприводным грузовиком, пока не появился Камаз-4310 с 1982 года.
У каждого автомобиля свои слабости, на Урал-375 — это тормоза и большой расход топлива, ЗИЛ-157 — малая грузоподъёмность, скорость, гул 5 карданов, холодная маленькая кабина.
Слабости у ЗИЛ-131, в колее или на косогорах начинают буксовать менее нагруженные колеса (не хватает межколесной блокировки). Передний мост включается тумблером электроприводом пневмоусилителем, был случай на ЗИЛ-131 окислился на соленоид и не включался передний мост.
ЗИЛ-131 был не только в СА, поставлялся как пожарный автомобиль, были в районах Крайнего Севера, после перевооружения отправлялся в гражданскую отрасль. После распада СССР был разработан ЗИЛ-4334 с новой кабиной, выпускали до 2015 года. ЗИЛ-131 имеет заводской бензиновый двигатель V8 на 6 литров мощностью 150 л. с. Не меняя конструкцию двигателя можно переделать под двигатель Урал-375 на 7 литров мощностью до 180 л. с. что и делали специалисты на некоторых грузовиках.
Когда служил в СА в Венгрии, ЗИЛ-131 бортовой с тентом постоянно выезжал для перевозки личного состава, при наличии автобуса ПАЗ-672, Камаз-4310 и ГАЗ-66 с пассажирским КУНГом. Однажды при выезде в другую часть видел ЗИЛ-137 (возможно ЗИЛ-131В) с активным полуприцепом, автомобиль был подготовлен к выводу войск в СССР.
После Армии работая в АТП мне прикрепили ЗИЛ-131 с КУНГом МРС АТ внутри которого находился электрогенератор, сварочное оборудование и установка для снятия автомобильных двигателей.
Три года назад во дворе видел ЗИЛ-4334, на котором приехала ремонтная бригада. Недавно в пункте приема металлолома увидел ЗИЛ-131 которого хотели отправить на списание.
Кто знаком ЗИЛ-131 можете добавить комментариях. Подписывайтесь на мой канал, ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!