Во времена Второй мировой войны американская автомобильная промышленность США сыграла важную роль в снабжении антигитлеровской коалиции. Помимо массового выпуска «джипов» и трехосных полноприводных грузовиков, в США разрабатывались более тяжелые и мощные машины, предназначенные для специфических военных задач. О некоторых из них поговорим в этой статье.
К 1943 году американская военная промышленность достигла впечатляющих результатов: одних только легких машин модели Willys MB было произведено более 320 тыс. штук, а производственный тираж основного грузовика GMC CCKW составил 270 тыс. единиц! Тяжелая серия была представлена 7,5-тонными грузовыми автомобилями Mack NO (6х6), которые, помимо выполнения стандартных транспортных задач, использовались для буксировки 155-мм артиллерийских орудий. Впрочем, появление 203-мм пушек и 240-мм гаубиц потребовало создание более тяжелых транспортных средств с колесной формулой 8х8.
Sterling T26
Первопроходцем стала компания Sterling Motors из Милуоки, получившая заказ на создание экспериментального T26. Инженеры пошли необычным путем и применили цепной привод колес - решение, которое к середине 1940-х уже считалось архаичным. Однако такая схема позволила существенно упростить и удешевить конструкцию. Поскольку сделать поворотные колеса при цепном приводе оказалось крайне сложно, передние мосты объединили в тележку и смонтировали ее на поворотный круг. Для снижения погрузочной высоты использовали раму сложной формы, с выгибом лонжеронов в задней части. Подвески рессорные, двигатель - V-образный 12-цилиндровый мотор мощностью 275 л.с. Внешне T26 производил грандиозное впечатление. Крупный (8966 мм х 3200 мм х 3353 мм), он имел упрощенную кабину и огромные сдвоенные колеса размерностью 12,00-20. За кабиной разместилась мощная лебедка с тяговым усилием 27,2 т.
На испытаниях Т26 показал хорошие результаты, но на войну не успел. В 1948 году был построен новый вариант с более мощным двигателем на 525 л.с., и обновленной компоновкой. Однако к тому времени работы над машиной с цепным приводом колес посчитали бесперспективной.
Corbitt Т33
Параллельно аналогичную задачу решала небольшая компания Corbitt из Северной Каролины. Подход ее конструкторов кардинально отличался от решений Sterling: вместо цепей они использовали карданные передачи, а для привода колес передних мостов использовали шарниры равных угловых скоростей системы Rzeppa. Это решение позволило значительно увеличить скорость и маневренность автомобилей. В июне 1944 года Corbitt начала постройку двух опытных машин Т33 с колесной формулой 8x8. Одной из особенностей этих машин стал радиальный бензиновый двигатель мощностью 450 л.с., используемый в танках Sherman.
Дальнейшие работы по четырехосным тягачам Т33 также не получили развития.
Cook Bros Т20
Одновременно с 12-тонными гигантами велись работы над более легкими 8-тонными машинами. Калифорнийская компания Cook Bros. Equipment, опыт разработки боевых машин 8x8 образца 1942-1943 годов, создала тягач T20. Его конструкция строилась на базе двух одинаковых двухосных тележек с цепным приводом. Автомобиль получил лонжеронную раму с выгибом, рессорную подвеску и 6-цилиндровый двигатель Continental мощностью 240 л.с.
Несмотря на свой легкий 8-тонный класс, единственный построенный прототип продемонстрировал необычайную выносливость. Он без проблем буксировал прицепы грузоподъемностью в 20 т, а его полная масса в составе автопоезда могла достигать 45 т. При этом он развивал 60 км/ч и расходовал всего 1 л бензина на 1 км пути.
Война закончилась раньше, чем эти машины успели попасть в серийное производство. Военная доктрина изменилась в сторону более универсальных трехосных грузовиков класса 5 и 10 т. Все созданные прототипы были уничтожены. К четырехосным полноприводным машинам американская военная мысль вернется только к концу 1970-х, а массово они появятся в войсках только к началу 1980-х с появлением модели Oshkosh HEMTT.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Подписывайтесь на мой телеграм канал, там много интересных материалов!
Читайте также: