Есть в автомобильном мире любопытная категория людей — те, кто умудряется сравнивать Changan Uni-K с Porsche по ходовым качествам. И не в шутку. Герой нашего рассказа уже больше года владеет этим двухтонным кроссовером и всё это время недоумевает: с чего бы такие ассоциации?
Потому что Uni-K — это не про «спортивку», это про «сарай». В хорошем смысле слова. Огромный салон, шикарный второй ряд, багажник, куда можно запихнуть половину квартиры. Машина, которая просто едет. Без гонки за рекордами, без натянутых ожиданий.
Покупка и гарантия
Uni-K был куплен у официального дилера, с гарантией. И надо признать, гарантийное обслуживание в этом случае сработало на все сто.
После первой зимы вспотела фара — поменяли без вопросов. В самом начале эксплуатации один из экранов приборной панели начал чудить, приборку заменили целиком. Запчасти шли в Воронеж максимум две недели — без привычных для некоторых брендов «месяцев ожидания».
Была и кузовная история. Владелец, не рассчитав габариты, приложил задним бампером металлический столбик, прихватив заодно кромку крышки багажника. По КАСКО оформили замену обеих деталей. Бампер и крышка приехали быстро, а вот согласования между дилером и страховой растянулись — бюрократия живёт своей жизнью.
Дополнительные вложения
Машина по умолчанию не из тихих. При таком объёме салона вибрационные шумы ощущаются, и владелец решил пойти по пути «допилим сами». Комплексная шумоизоляция и атермальная плёнка на переднюю полусферу обошлись в 100 тысяч рублей.
Результат — музыка заиграла чище, в салоне стало приятнее, а летом кондиционер не работает на износ, охлаждая раскалённый до состояния сауны интерьер.
И ещё один момент для параноиков: выдвижные ручки дверей работают как надо, зимой не примерзают.
ТО и расходники
Как и у любого бренда, у официального сервиса ценник на расходники умножается примерно на три. Но сейчас с запчастями проблем нет: фильтры, свечи и прочее легко найти на Emex или в любом нормальном магазине.
Из личных предпочтений владелец перешёл на фильтры Nordfil, а воздушные — берёт любые, проверяя в деле. Меняет чаще, чем в регламенте — «здоровее будет».
Проходимость
За полтора года пробег перевалил за 40 тысяч километров. И при этом Uni-K пару раз проезжал по болотистому полю даже на заводской летней Continental. Зимой — по лесам и просёлкам на обычной липучке.
Важная деталь: кнопка выбора режима полного привода — физическая, находится рядом с кулисой АКПП. При активации распределение усилий 50/50 работает до 40 км/ч, дальше — автоматическое 70/30.
Гаджеты и мелкие лайфхаки
Штатного беспроводного CarPlay нет, но решается это USB-свистком за тысячу рублей. Работает стабильно, айфон подключается ещё по пути к машине.
На трассе Uni-K — приятный спутник. Адаптивный круиз, удержание в полосе — и по М4 можно ехать без лишнего напряга. В городе же габариты ощущаются: после Cerato владелец неделю привыкал к роли капитана «огромного сарая».
Универсальность - сильная сторона
Uni-K не пытается быть всем сразу. Он просто выполняет задачи: перевезти компанию друзей на природу, загрузить багажник под потолок, вернуться в город и спокойно съездить за продуктами.
Топливо и расход
С момента покупки успел угробить комплект свечей, заливая 100-й от Лукойла. На 23 тысячах все свечи были с ярко-красным налётом — привет присадкам. Перешёл на обычный 95-й (Роснефть и Тeboil), расход упал, машина стала мягче в откликах.
Средний расход при активной езде — 11 литров на сотню, максимум в пробках — 14. Для двух тонн железа и мощного мотора это нормально.
И да, 92-й бензин сюда лить — идея для тех, кто хочет одновременно жаловаться на расход и чинить машину раньше срока.
Оригинальные свечи стоят около 4 тысяч за комплект, если покупать самому. У дилера — 10–11 тысяч. Выбор очевиден.
Про руль и привычки
Форма руля срезана снизу и сверху. Снизу — привычно, сверху — неожиданно. Первые дни непривычно, но потом начинаешь воспринимать это как норму. Тем, кого это раздражает, автор советует курс контраварийного вождения — после него большинство претензий к рулю отпадут.
Мультимедиа и камеры
Экран чёткий, отклик быстрый. Камеры кругового обзора — на удивление качественные. Для сравнения: у свежего Skoda Kodiaq картинка выглядит так, словно камеру прикрутили в 2008 году. В Uni-K же всё современно и приятно глазу.
Недочёты
Личный список пожеланий владельца:
- прерывистый режим дворников вместо автоматического;
- другой алгоритм климата (сейчас при отключении рециркуляции в авто-режиме он превращается в обычный кондиционер);
- датчик уровня омывайки с нормальным уведомлением.
Последний пункт — отдельная боль. И на прошлой Cerato 2021 года уведомление было только при запуске двигателя и только один раз. Почему у VAG это получается сделать нормально, а остальные упорно игнорируют — вопрос без ответа.
Итог: просто большой кроссовер
Changan Uni-K — не спорткар, не внедорожник, не «убийца премиума». Это просто большая, удобная машина, в которой можно ехать с комфортом и без лишних мыслей о том, «а что там у Porsche».
И, пожалуй, это главная ценность Uni-K