Восьмого августа случилось то, чего многие боялись, но все ожидали. Цены на проезд в петербургском общественном транспорте выросли во второй раз за год. И знаете что? Никто даже не удивился.
А ведь еще в январе нам обещали, что повышение на 15% — это серьезный, но единственный шаг на весь год. Помните эти заверения? Как же быстро все изменилось!
Миллиарды в обосновании
Цифры, которые приводят чиновники, впечатляют. Миллиарды рублей на содержание транспорта, выплату зарплат, закупку топлива. Но вот что интересно — при всех этих астрономических суммах качество услуг остается прежним. Автобусы опаздывают, вагоны переполнены, а новые станции метро строятся со скоростью улитки.
С августа основную массу тарифов подняли на 6,5%. Казалось бы, не так уж много после январских 15%. Но дьявол, как всегда, в деталях. Поездки по Подорожнику и Единой карте подорожали гораздо заметнее. А ведь именно эти способы оплаты используют 80% пассажиров!
Получается любопытная арифметика: самые популярные виды оплаты дорожают сильнее всего. Случайность? Вряд ли.
Когда цифры говорят больше слов
Давайте разберемся в экономике вопроса. В декабре планировали, что метрополитен выполнит 241 миллион вагоно-километров работы и перевезет 684 миллиона пассажиров. К августу планы скорректировали: работы стало меньше — 232 миллиона километров, а пассажиров чуть больше — 686 тысяч.
Логично было бы ожидать снижения расходов, правда? Меньше работы — меньше трат.
Но нет. Расходы выросли с 55,4 миллиарда до 58,8 миллиарда рублей. Это как? Работы меньше, а платить нужно больше?
Зарплаты растут, а сервис нет
Основной драйвер роста — зарплаты сотрудников. В метрополитене фонд оплаты труда вырос с 21 до 23,4 миллиарда рублей. У Пассажиравтотранса — примерно на миллиард. У Горэлектротранса — с 11 до 12,1 миллиарда.
Конечно, людям нужно платить достойную зарплату. Никто не спорит. Но почему эта достойная оплата не отражается на качестве обслуживания пассажиров? Почему автобусы все так же ломаются на маршрутах, а в час пик в метро не протолкнуться?
Может, дело не только в зарплатах?
Политические расчеты
Интересный момент: чиновники сами признают, что при установлении тарифов руководствуются не только экономикой, но и "соображениями внутренней политики". Проще говоря, в годы выборов цены стараются не поднимать.
2026 год — год выборов в Госдуму и Законодательное собрание. Значит ли это, что сейчас торопятся выжать максимум, чтобы потом год-полтора продержаться без повышений? А потом, после выборов, снова резкий скачок?
Такая цикличность наводит на размышления о том, кто на самом деле определяет транспортную политику города.
Субсидии и реальность
Власти уверяют: бюджет покрывает две трети от экономически обоснованной стоимости поездки. Звучит солидно. Но если субсидий так много, почему пассажиры постоянно доплачивают? И почему эти доплаты растут быстрее инфляции?
В январе тарифы выросли на 15%, в августе еще на 6,5%. За восемь месяцев — почти на 22%! При том, что официальная инфляция в стране держится в районе 4-5% годовых.
Кадровый голод как оправдание
Транспортные предприятия жалуются наострую нехватку кадров. Это действительно серьезная проблема. Но решают ее странно: поднимают зарплаты действующим сотрудникам, а потом перекладывают расходы на пассажиров.
А что если попробовать другой подход? Улучшить условия труда, модернизировать подвижной состав, создать привлекательную рабочую среду? Нет, проще поднять тарифы.
Формальные обоснования
Юридически все оформлено красиво. Есть постановление, которое разрешает пересматривать тарифы, если прогноз инфляции отличается от заложенного более чем на 3%. Есть заседания комитетов, расчеты, экспертные заключения.
Но за всеми этими формальностями стоит простая истина: городу не хватает денег на транспорт, и недостачу перекладывают на пассажиров.
Народное терпение
Что удивляет больше всего — это спокойствие петербуржцев. Цены растут, качество остается прежним, но протестов нет. В комментариях к новостям люди пишут с горькой иронией: "Потому и повышают, что население не протестует. Значит, все устраивает".
Но устраивает ли на самом деле? Или просто люди привыкли к тому, что их мнение никого не интересует?
Еще один комментарий: "Есть вероятность, с 1 января 2026 снова поднимут". И ведь наверняка поднимут. Сразу после выборов.
Что дальше?
Складывается впечатление, что транспортная система города живет по принципу "латания дыр". Не хватает денег — подняли тарифы. Снова не хватает — подняли еще раз. А системного решения проблем нет.
Новые станции метро строятся медленно. Автобусный парк обновляется неспешно. Зарплаты растут, но кадровый голод остается. Субсидии увеличиваются, но тарифы все равно поднимают.
Когда этот замкнутый круг разомкнется? И разомкнется ли вообще?
А как вы думаете: справедливо ли второе за год повышение тарифов на общественный транспорт в Петербурге, или это перебор?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет вообще супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!