СУ-71 образца 1942 года (заводское обозначение ГАЗ-71) — опытная лёгкая самоходная артиллерийская установка, разработанная в рамках перехода Красной армии от буксируемой дивизионной артиллерии к самоходным средствам непосредственной поддержки. Прототип САУ создавался на базе агрегатов легкого танка Т-70 с сохранением максимальной унификации, но с иной компоновкой: моторно-трансмиссионная группа спереди и закрытая боевая рубка с 76,2-мм орудием в корме. Главной задачей установки было сопровождение пехоты и танков, поражение огневых точек и бронеобъектов противника огнём дивизионной пушки при лучшей подвижности и защите расчёта по сравнению с буксируемыми системами. В 1942 году на ГАЗ были изготовлены опытные образцы, прошедшие заводские и полигонные испытания, по итогам которых проект не рекомендовали к развёртыванию серийного производства.
История разработки
В ходе Великой Отечественной войны командование РККА столкнулось с нехваткой самоходной артиллерии для непосредственной поддержки танковых частей и пехоты на поле боя. К 1942 году стало очевидно, что требуются специально разработанные самоходные установки штурмовой артиллерии. По ходатайству Главного артиллерийского управления РККА Государственный Комитет Обороны 19 октября 1942 года издал постановление № 2429сс о создании опытных образцов артиллерийских самоходных установок различных калибров. В частности, ставилась задача разработать лёгкую САУ с 76-мм пушкой на базе агрегатов лёгкого танка Т-70. Тактико-технические требования на такую машину были утверждены 16 октября 1942 года, и с этой даты фактически начались проектные работы.
Разработка лёгкой штурмовой САУ поручалась конструкторским коллективам сразу двух наркоматов. Завод № 38 Наркомата танковой промышленности (НКТП) в Свердловске разрабатывал аналогичную машину (проект СУ-12), а резервным исполнителем выступал Горьковский автомобильный завод им. Молотова (ГАЗ) Наркомата среднего машиностроения, ранее строивший лёгкие танки Т-60 и Т-70. В конструкторском бюро ГАЗ под руководством Н. А. Астрова в середине 1942 года началось проектирование лёгкой САУ на удлинённом шасси танка Т-70. Ведущим инженером проекта СУ-71 (заводской индекс ГАЗ-71) был назначен В. С. Соловьёв. К осени 1942 года ГАЗ выпустил два опытных образца этой машины. Один прототип прошёл заводские испытания, после чего в конце 1942 года был отправлен на полигон для оценочных испытаний.
Полигонные испытания, проведённые в ноябре 1942 года, выявили целый ряд серьёзных недостатков СУ-71. Главным из них оказалась неудовлетворительная работа системы охлаждения двигателей, приводившая к перегреву – устранение недостатка требовало серьёзной переработки всей конструкции, как системы охлаждения, так и самой силовой установки. В общем, по итогам испытаний, приёмочная комиссия составила акт от 19 ноября 1942 года, в котором указала, что СУ-71 не обладает необходимой надёжностью, что совсем не соответствует предъявленным требованиям. Кроме того, отмечалось, что использованное в САУ гусеничное шасси существенно отличалось от серийной продукции ГАЗ, что потребовало бы глубокой переналадки всего завода для запуска массового производства, невозможная в военное время. В итоге проект СУ-71 был закрыт. Предпочтение отдали разработке завода № 38 – штурмовой САУ СУ-12, впоследствии доработанной и принятой на вооружение под индексом СУ-76. Сами опытные образцы СУ-71 в серию не пошли, и данная машина осталась экспериментальной.
Описание конструкции
Описание конструкции СУ-71 позволяет детально рассмотреть, каким образом конструкторы ГАЗ адаптировали шасси лёгкого танка Т-70 под размещение мощного 76,2-мм орудия в неподвижной бронированной рубке. В этой части приводятся сведения о компоновке, защите, вооружении, силовой установке, ходовой части, электрооборудовании и приборах наблюдения, которые в совокупности формировали облик опытной машины.
Броневой корпус и боевая рубка
СУ-71 представляла собой лёгкую бронированную самоходку классической компоновки: моторно-трансмиссионное отделение размещалось в передней части корпуса, а неподвижная боевая рубка – в кормовой части. Экипаж САУ состоял из четырёх человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего. Место механика-водителя находилось слева в носу корпуса (рядом с двигателями), для его посадки/высадки существовал входной люк в верхнем лобовом листе. На крышке этого люка был установлен смотровой прибор перископического типа для наблюдения за местностью в бою. Боевое отделение располагалось в кормовой бронированной рубке; в ней наводчик занимал позицию слева от орудия, командир и заряжающий – у правого борта. Для посадки экипажа и загрузки боекомплекта служила прямоугольная дверь в кормовом листе рубки.
Броневая защита СУ-71 была противопульной, из катаной броневой стали, с рациональными углами наклона плит. Лобовые детали имели максимальную толщину 30 мм (например, лобовой лист рубки – 30 мм под углом 30 градусов к вертикали; нижний носовой лист корпуса – 30 мм под углом 30 градусов). ВЛД корпуса имела толщину 25 мм при наклоне 68°. Борты и корма собирались из плит меньшей толщины (10–15 мм), крыша рубки – около 20 мм. Конструкция рубки предусматривала выступающие наружу противооткатные устройства орудия, которые прикрывались подвижной броневой крышкой. Помимо люка механика-водителя, в верхнем лобовом бронелисте корпуса имелся ещё один технологический лючок, закрываемый броневой крышкой на петлях (для доступа к агрегатам или заливки топлива). В нижнем лобовом листе корпуса были предусмотрены два отверстия с крышками для вставки ручной заводной рукоятки при пуске двигателей.
Вооружение
Основным вооружением СУ-71 являлась 76,2-мм дивизионная пушка ЗиС-3Ш образца 1942 года, специально адаптированная для установки в самоходных установках (индекс «Ш» – штурмовая) и оснащалённая вертикальным клиновым полуавтоматическим затвором. Установка пушки в рубке производилась на станке, закреплённом внутри боевого отделения. Горизонтальные цапфы пушки установливались в подшипниках, корпуса которых жестко крепились к коробу, приваренному к переднему бронелисту рубки и к крыше корпуса. Повышение прочности конструкции обеспечивалось двумя косыми стальными распорками, приваренными к полу боевого отделения. Крепление пушки давало нужную жёсткость при выстреле и экономило внутреннее пространство по сравнению с более громоздкими установками.
Для наведения орудия применялся штатный оптический прицел от ЗиС-3, позволяющий вести огонь прямой наводкой. Для стрельбы с закрытых позиций устанавливался панорамный прицел, дающий возможность наводки по индиректным целям. Углы вертикального наведения орудия составляли от –3° до +25°, что позволяло обстреливать цели как на прямой видимости, так и с навесной траектории. Наведение по горизонтали осуществлялась поворотным механизмом, обеспечивавшим сектор обстрела порядка 15° в каждую сторону от оси машины - дальше нужно было доворачивать всем корпусом машины. Боекомплект пушки включал 60 снарядо унитарного заряжания, подходящих для ведения огня из дивизионной пушки ЗИС-3. Укладка снарядов размещалась внутри рубки таким образом, чтобы обеспечить относительно удобный доступ для заряжающего. Стрелкового вооружения на машине не было, единственное, что мог противопоставить экипаж нападению вражеской пехоты – это два ППШ с боезапасом в двенадцать дисков и четыре гранаты.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Силовая установка СУ-71 состояла из спаренного автомобильного двигателя ГАЗ-203 (модель, применявшаяся на танках Т-70). Рядный шестицилиндровый карбюраторный четырёхтактный силовой агрегат с жидкостным охлаждением, размещался параллельно правого борта коруса со смещением к носовой части машины. Совокупная мощность двух моторов составляла порядка 140 л. с., а их запуск мог осуществляться либо электростартером СТ-06, мощностью по 2 л. с., общим для обоих двигателей либо при помощью заводной рукоятки. Также его можно было завести "с толкача" при помощи другого танка. Система зажигания применялась батарейного типа от аккумуляторов. Два двигателя работали на общую трансмиссию через раздельные коробки передач.
Механическая трансмиссия СУ-71 во многом унифицирована с агрегатами танка Т-70 и автомобилями ГАЗ. В её состав входили два главных фрикциона сухого трения (по одному на каждый двигатель), синхронизированные механические четырёхступенчатые коробки передач (типа ГАЗ-ММ), соединённые через муфту с единым приводным валом, а также бортовые передачи для привода гусениц. От соединительного вала к бортам крутящий момент передавался через два многодисковых бортовых фрикциона с ленточными тормозами (выполнявшие роль механизмов поворота) и две бортовые редукторные передачи.
Особенностью конструкции было размещение части агрегатов трансмиссии в кормовой части машины – под полом боевого отделения. Такая компоновка отличала СУ-71 от параллельно разрабатываемой САУ завода № 38 и имела свои плюсы и минусы. С одной стороны, удалось избавиться от некоторых проблем с перегрузкой трансмиссии, отмечавшихся у конкурирующего проекта, однако обслуживание моторов и узлов, частично находившихся под боевым отделением, было затруднено. Тем не менее, во время проведенных испытаний СУ-71 механическая часть работала удовлетворительно. Максимальная скорость движения машины по шоссе достигала около 45 км/ч. Объём топливных баков составлял 400 литров, что обеспечивало по расчетам запас хода до 250–300 км по шоссе.
Ходовая часть заимствовала элементы серийного лёгкого танка Т-70. На каждый борт приходилось по шесть опорных катков малого диаметра с индивидуальной торсионной подвеской. Опорные катки, как и в случае с лёгким танком, имели внешнюю амортизацию с помощью резиновых бандажей и объединялись в тележки попарно. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась тремя небольшими поддерживающими роликами с каждого борта. Применялись мелкозвенчатые гусеницы с открытым металлическим шарниром (ОМШ), унифицированные с танком Т-70. Конструкция ведущих и направляющих колёс, а также механизм натяжения гусениц также были идентичны агрегатам танка Т-70. В отличие от базового танка, в процессе разработки СУ-71 рассматривался вариант передачи привода на гусеницы через кормовые ведущие колёса. В финальной модели ведущие колёса были смещены к корме и снабжались съёмными зубчатыми венцами «цевочного» зацепления (тип зубьев, характерный для гусениц данного типа). Направляющие колёса располагались в передней части гусеничного контура и оборудовались винтовым механизмом натяжения гусеницы. Такое изменение компоновки было направлено на перераспределение места внутри корпуса, однако привело к увеличению высоты боевого отделения. В целом ходовая часть обеспечивала САУ удовлетворительную подвижность и проходимость, сравнимую с танком Т-70.
Электрооборудование и связь
Электрооборудование машины выполнялось по однопроводной схеме, принятой на советской бронетехнике того периода (масса машины служила общим «минусовым» проводником). В качестве источников тока служили два аккумулятора типа ЗСТЭ-112, соединённых последовательно. Общая ёмкость батарей составляла 112 А·ч, что при бортовом напряжении 12 В обеспечивало питание систем машины. Для зарядки и питания электрооборудования во время работы двигателя устанавливался генератор ГАЗ-27А мощностью 250 Вт с реле-регулятором типа РРА-44.
Для внешней радиосвязи САУ оснащалась коротковолной радиостанцией 9-Р (дальность связи до 18 километров в движении и до 25 километров на ходу). Внутреннюю связь между членами экипажа обеспечивалась при помощи ТПУ-3 — танкового переговорного устройства на три абонента. Дополнительно, для передачи команд от командира механику-водителю при отключенном ТПУ, в кабине имелась световая сигнализация (система сигнальных ламп).
Приборы наблюдения
Приборы наблюдения СУ-71 были типичны для лёгких бронемашин военного времени. Механик-водитель для движения вперёд использовал смотровой перископический прибор в своём люке, позволяющий вести наблюдение за дорогой, оставаясь под защитой брони. Командир и другие члены экипажа могли наблюдать за обстановкой через призмы и смотровые щели в крыше и стенках боевой рубки, хотя сектор обзора был ограничен из-за закрытой компоновки. Наводчик имел в своём распоряжении оптический прицел орудия, который помимо наведения также позволял частично осматривать цели впереди. При ведении огня с закрытых позиций командир мог пользоваться панорамным прицелом, выступавшим над крышей рубки, для кругового обзора местности. В целом, обзорность из боевого отделения СУ-71 оценивалась как неудовлетворительная – это была плата за относительно низкий силуэт машины и бронированную защиту экипажа со всех сторон. Тем не менее, набор стандартных приборов наблюдения соответствовал требованиям технического задания и типовым решениям, применявшимся на других советских САУ того периода.
Заключение
Испытания подтвердили правильность выбранной схемы «орудие в рубке на шасси Т-70», но одновременно выявили критичные для серии недостатки именно варианта СУ-71: перегрев силовой установки, трудоёмкий доступ к части агрегатов, ограниченную обзорность и, главное, существенные отличия по шасси с серийной продукцией ГАЗ, что требовало бы глубокой переналадки производства. Приоритет был отдан альтернативной разработке на той же идеологической базе, доведённой до стандарта СУ-12/СУ-76. СУ-71 осталась опытной машиной, однако наработанные решения по размещению 76-мм пушки в бронированной рубке, организации укладок и приводу наведения были учтены при последующих работах по лёгким самоходным установкам. В этом качестве СУ-71 занимает своё место как важное промежуточное звено становления советской штурмовой САУ начала войны.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.