Финляндия, получив от России осенью 1917 года независимость (решение ратифицированно СНК ВЦИК Советской республики 22 декабря 1917 года), как любое свободное и "демократическое" государство первым делом озаботилось укреплением своих армии и флота. Действительно, рядом эти "страшные русские" - вдруг еще и передумают! И одним из направлений усиления (возрождения) своего флота стало конечно создание подводных лодок. Правда это было уже после гражданской войны в самой стране, да и на внешних рубежах пришлось повоевать - так что были основания.
В итоге, Финляндия вышла из гражданской войны (в начале 1920 года) с флотом, состоящим из двух-трех десятков разномастных кораблей бывшего Российского Императорского флота (большинство из которых составили корабли, которые не смогли уйти из финских баз в 1918 году), среди которых подводных лодок не было.
Надо сказать, финны всегда помнили "добро" - поэтому, получив независимость в декабре 1917 года от России, финны очень оперативно отплатили «благодарностью» бывшей метрополии: 3 марта 1918 года был захвачен русский ледокол "Тармо", а так как он был еще и вооружен 120-мм орудиями, то буквально через несколько дней он уже сделал попытку перехватить караван русских кораблей и судов, шедших за "Ермаком". Кстати, этот ледокол сохранился до наших дней. Память она такая.
Состояние флота, в том числе и отсутствие подводных лодок не устраивало военные круги страны. И уже в 1921 году была подготовлена кораблестроительная программа, по которой предлагалось построить 6 броненосных канонерских лодок, 4 эсминца, 4 подводные лодки и других единиц - всего 43 военных корабля. Но эта программа была отклонена финским парламентом по финансовым соображениям.
Однако иметь подводные лодки очень хотелось, и финны пробовали разные варианты. Надо отметить, что еще в 1918 году они сделали попытку «ловить рыбку в мутной воде».
Когда немцы высадились у Ханко и начали наступление на эту, тогда еще российскую военно-морскую базу, англичане, которые действовали на Балтике, стали готовить к взрыву дивизион своих субмарин типа "Е" и "С", который там дислоцировался. К командиру дивизиона кэптену Ф.Кроми обратились финские представители с предложением: он «не успевает» взорвать свои корабли и получает за это 100000 финских марок наличными (37 500 рублей по довоенному курсу). Затем цена стремительно росла и дошла до ... 50.000.000 (!!!) марок (18.750.000 рублей). Надо отдать должное Кроми (при всех его недостатках и достоинствах) - он отказался и вскоре вся эта громадная сумма развеялась вместе с дымом от взрывов у маяка Грохара, где пошли на дно подводные лодки "Флота Его Величества".
Финны попытались понять и восстановить лодки, однако подчиненные Ф.Кроми сделали все на совесть. По имеющимся данным англичане в каждую лодку заложили по три подрывных заряда, каждый из которых состоял из двух торпедных БЧ и детонатора, подрываемого электричеством с помощью часового механизма (то есть каждую лодку должны были как бы взорвать шесть торпед!). Дополнительных подтверждений того, что Кроми пытались подкупить найти не удалось, но то, что финские портовые власти в Гельсингфорсе старались помешать действиям британцев - это факт. Гавань покрылась льдом и требовалось отвести субмарины от берега, но портовые начальство не давало ледокол для буксировки (возможно рассчитывало, что британцы не станут взрывать лодки у пирса или затопят на мелком месте). Только угроза лейтенанта Ю.Доуни (помощник Кроми) взорвать лодки и баржу с торпедами у причала подействовала - ледокол выдели. И 3 апреля 1918 года на глубоком месте в 15 кбт южнее маяка Грохара были подорваны и затоплены Е1,Е9, Е19, 4 апреля - Е8, С26; 5 апреля - С27,С35, баржа обеспечения.
Интересно, что "горячие финские парни" не оставляли попыток захвата и в ходе уничтожения британских субмарин. По данным Ч.Додсона и Дж.Миллера, в одну из ночей группа из полутора десятков человек (Ф.Кроми их назвал грабителями - "looters") приблизилась к пирсу с британскими подводными лодками, однако угроза английского офицера застрелить всякого, кто поднимается на бот его корабля, возымела действие, и Ф.Кроми и его товарищи довели свое дело до конца.
Ф.Кроми писал: "...наши дела закончены... Я боюсь, что гунны захватят ценную добычу (видимо речь про корабли русского флота), но черта с два они хоть что-нибудь получат от нас".
Остатки британских лодок финны все же подняли в 1923 году, а лодку Е-1 даже отбуксировали в Хельсинки в надежде восстановить, но безрезультатно.
Для справки: в 1955 году финские власти передали закладную доску с поднятой Е1 экипажу британской субмарины "Амрион", прибывшей в Хельсинки по случаю столетия бомбардировки Свеаборга английской эскадрой во время Восточной (Крымской) войны.
Интересно, что финны не угомонились, и после неудачи с "британками" вновь обратились к "русским ресурсам". В 1924 году финны подняли 4 затопленных у Ханко лодки типа АГ бывшего 4-го отдельного дивизиона подлодок Балтийского флота. Эти лодки американской постройки отличались удивительной прочностью, и не раз доказали это. Так, к примеру, АГ-21 на Черном море была восстановлена после пребывания на дне в течение 9 лет! Осмотрев поднятые русские субмарины, финны одну из них - АГ-16, нашли в столь хорошем состоянии, что решили восстановить, отбуксировали в Хельсинки и включили в состав флота.
В тот период именовали ее или «АГ-16», или «Холланд» - нового названия лодка не получила. Восстановление серьезно затруднялось тем, что на лодках перед затоплением были подорваны дизеля. Поэтому в Финляндии посчитали более выгодным купить готовую лодку из числа кораблей военной постройки, которые начала исключать из состава своего флота Великобритания. Но и этим планам не суждено было сбыться: Великобритания по договору об ограничении морских вооружений обязалась не способствовать распространению подлодок в те страны, в которых их еще не было.
Тогда снова пришлось обратиться к идее восстановления старой русской лодки, но ни одна из фирм не бралась за работу с гарантией восстановления полной мореходности. АГ-16 продержали на консервации до 1929 года, когда ее исключили из списков флота, но не просто сдали на слом, а разобрали с участием большой группы инженеров, в том числе - немецких. Так изучался опыт бывшего противника, в принципе, грамотное решение.
Но вскоре появился еще один вариант для оснащения флота подводными лодками, и здесь особую роль сыграла Германия. Эта страна сыграла совершенно особую роль в финском подводном кораблестроении, для понимания которой необходимо сделать вспомнить кое-что из истории.
После Первой Мировой войны, чтобы исключить возможность возрождения подводного флота Германии, под наблюдением межсоюзнической контрольной комиссии были затоплены все подводные лодки, а также было разрушено оборудование верфей и уничтожена техническая документация. Казалось, что все было предусмотрено, но уже в 1922 году группа из 40 инженеров во главе с известным немецким конструктором подводных лодок доктором Гансом Техелем выехала в Голландию и основала новую фирму в Гааге.
Фирма получила название «Инженерная судостроительная контора», сокращенно - IvS. Она финансировалась Густавом Круппом, и в Голландии постоянно находились (хотя и неофициально) представители германского ВМФ. IvS разрабатывала проекты кораблей (в особенности - лодок) на заказ любым странам. Деятельность проектанта преследовала сразу две цели: сохранить кадры, знания и опыт инженеров-подводников, не отстать в уровне конструирования и на основе богатейшего военного опыта отрабатывать проекты лодок, которые будут нужны новому германскому флоту. Все объекты, где строились корабли по проектам IvS, посещали немецкие военные моряки в виде туристов, студентов, монтажников и т.д.
В этом плане в Финляндии были наибольшие удобства для этой работы. Всего по проектам IvS было построено восемь лодок, из них половина - в Финляндии. Уже через 2 года после основания фирмы ее представители побывали в Финляндии и вели там переговоры о лодках. В июне 1924 года в страну прибыл капитан 3 ранга Баумбах, который должен был помочь финнам обосновать требования к планируемым подлодкам. Но для строительства субмарин требовались деньги, а не только специалисты, но скоро нашли и их.
Парламент Финляндии, наконец то, 30 октября 1927 года принял «Морской закон» и профинансировал постройку 2 броненосцев береговой обороны, 3 больших и 1 малой лодки, а также ряда других кораблей. Впоследствии иностранные советники настоятельно рекомендовали приобрести еще не менее 6 субмарин, но этого так и не произошло. «Морской закон» стал единственной осуществленной кораблестроительной программой Финляндии.
Любопытно, что хотя закон был принят только в 1927 году, желание иметь свои лодки было столь велико, что контракты на их постройку заключили еще в сентябре 1926-го и в апреле 1927 годов, не ожидая одобрения парламента.
Эти контракты устраивали обе стороны. Германия довольно спокойно могла вести работы в запрещенной отрасли, а Финляндия получала секреты технологии современного кораблестроения и опыт использования лодок, купленный немцами столь дорогой ценой. Совместными финско-немецкими усилиями были разработаны требования к кораблям. Поле их деятельности ограничивалось Балтикой, поэтому требовался ограниченный резерв топлива и прочих запасов. Была определена необходимость иметь лодки в минно-торпедном варианте, так как будущий район действий мелководен, и минное оружие должно быть там весьма эффективным.
Строились лодки по проекту IvS «PU-89». Он разработан на основе очень удачной лодки типа UB-III, спроектированной доктором Техелем еще в 1916 году, но с учетом опыта первых двух лет войны. Проект PU-89 в свою очередь послужил базой для создания знаменитой лодки типа VII - основы немецкого подводного флота во Второй Мировой войне. Основные различия состояли в том, что немецкие лодки имели запас топлива для действий в отдаленных районах Атлантики, равный минимум 67 тоннам, а финны на Балтике обходились 20. За право постройки боролись две верфи - шведская и финская. Победа осталась за последней – «Крейтон Вулкан АБ» в Турку.
Для справки: субмарины типа «Ветехинен» имели следующие основные характеристики: водоизмещение - 495/716 (по другим данным 700) т, скорость - 12,5 (13,5) /8,5 узла, глубина погружения - 75 метров, вооружение - 2 носовых и 2 кормовых 21-дюймовых торпедных аппарата с боезапасом 6 торпед, 20 мин, 1х1-76-мм орудие и пулемет (1х1-20-мм автомат).
Лодки получили названия «Ветехинен», «Весихииси» и «Ику-Турсо». Это были имена персонажей народного карело-финского эпоса «Калевала»: Ветехинен - водяной, Весихииси (точнее - Веси-Хийси) - злой дух, леший, живущий в воде, Ику-Турсо - имя собственное морского чудовища, которое собиралось уничтожить главного героя эпоса - Вяйнямёйнена. Экипаж лодки составляли 29-30 человек.
Едва начавшись в 1927 году, работы застопорились на 9 месяцев из-за разногласий по вопросам строительства на фирме «Крейтон Вулкан». Лодки строились с широкой межгосударственной операцией. Они имели шведские дизели, голландские торпедные аппараты, швейцарские электромоторы, перископы, также изготовленные в Голландии, но по немецкой лицензии, и т.п. Использовались итальянские торпеды, а вся минная аппаратура и сами мины были немецкими. Они размещались в средней части ближе к корме за центральным постом в свободно затопляемых шахтах, что соответствовало системе постановки «под себя», использованной затем на немецких подводных лодках – минных заградителях периода Второй мировой войны – типа VIID.
С большими перерывами и остановками работы продолжались до 1930 года, когда первые две лодки вступили в строй (последняя - в 1931-м). В испытаниях лодок широко принимали участие немецкие специалисты, причем все старшие должности в сдаточном экипаже занимали ветераны Мировой войны.
Особое место занимает строившаяся по той же программе «лодка-лиллипут» (как ее часто называли) - «Caукко» («Выдра»). Уникальная она уже хотя бы потому, что это единственная в мире озерная подводная лодка. Ее предполагаемый район операций - Ладожское озеро и подходы к Ленинграду, то есть стратегический пограничный район (до 1939 года советско-финская граница проходила по озеру).
По Тартусскому мирному договору 1920 года между СССР и Финляндией водоизмещение любого боевого корабля на этом озере не должно было превышать 100 т. Поэтому именно за этот лимит не должно было выходить надводное водоизмещение «Саукко». Подлодку планировали в случае необходимости использовать и на Балтике, а чтобы иметь возможность передислокации, ее спроектировали разбирающейся на 2 части. Это - самая малая лодка Второй Мировой войны, не относящаяся к классу сверхмалых субмарин. Строилась она, конечно же, по проекту IvS, имеющему индекс PU-110 в Хельсинки верфью «Хиеталахден Лайтваттелакса Ою». Спущена на воду в 1930 году и 16 декабря того же года вступила в состав флота.
Для справки: основные данные "Саукко": водоизмещение - 99/136 (по другим данным - 114/130) т, скорость - 7/5,7 узлов, глубина погружения - 75 метров, вооружение - два 18-дюймовых ТА, две торпеды в аппаратах, 9 озерных мин по 80 кг или 3 озерные и 2 морские мины по 200 кг, 1х1-12,7-мм пулемет, экипаж - 13-15 человек.
На этой лодке отрабатывался экспериментальный облегченный дизель фирмы Круппа для подводных лодок, но он оказался неудачным. Впоследствии лодку модернизировали, установив дополнительные цистерны. Водоизмещение возросло до 114/142 тонн, а минный запас сократился до 6 озерных или 2 озерных и 2 морских мин. Переоборудование было проведено тогда, когда упомянутый выше договор потерял силу. В военное время лодка в озере не действовала, хотя советская разведка сообщала в 1942 году командованию Ладожской флотилии, что на озеро переброшена подлодка.
Последняя финская лодка – «Весикко»(«Норка») появилась в составе флота при весьма необычных обстоятельствах. Фирма IvS разработала проект малой лодки уже собственно для Германии. Требовалось построить такую же и отработать на ней технологию массовой постройки и устранение неизбежных просчетов.
Без чьего-либо заказа, открыто нарушая Версальские условия лодку строить нельзя было нигде, кроме Финляндии. Фирма IvS заказала фирме «Крейтон Вулкан» в октябре 1930 года лодку в частном порядке, обосновав этот заказ необходимостью рекламы продукции и накопления дальнейшего опыта. Условия контракта не афишировались. Заложена лодка была 1 августа 1932 года, проект официально приписывался верфи «Крейтон Вулкан» и имел номер 179, то есть вроде бы не имел отношения к IvS. Вместо названия лодку числили по ее строительному номеру «707». Финское правительство не препятствовало созданию «частной» лодки, но оговорило за собой право первого покупателя. В целях маскировки в прессе неоднократно появлялись сообщения о продаже этой лодки, причем в качестве покупателя называли Эстонию, приводя даже новый номер субмарины после продажи - А-60. Ряд изданий уже официально числил А-60 в составе эстонского флота, но лодку использовали совсем по-другому. 707-я была спущена на воду 10 мая 1933-го и в том же году она была фактически готова.
Для справки: характеристики "Весикко": водоизмещение - 254/303 т, скорость - 13/7 (по другим данным - 13,1/8,1) узлов, глубина погружения - 100 метров, вооружение - три 21-дюймовых носовых ТА, пять торпед, 1х1-20-мм автомат, пулемет. Экипаж - 19-20 человек. Это была фактически головная лодка немецкого типа II-А. Она была создана на основе лодки времен Первой Мировой войны UB-II (разработки 1915 года) и неосуществленного проекта UF (разработки 1918 года).
С 1934 года лодка использовалась для выходов в море с различной командой. На нее тайно прибывали молодые немецкие офицеры в гражданском. Из Германии они ехали в основном через Швецию в Турку как туристы. Там, в районе архипелага Турку, в течение следующих двух лет лодка неоднократно выходила в море. Группа за группой на этой лодке учились погружениям, всплытиям и боевому маневрированию. По окончании курса офицеры возвращались в Германию и далее учились в Киле на курсах теории и практики использования подлодок.
18 июня 1935 года Германия заключила морское соглашение с Англией и получила право иметь свои лодки. Точные копии «Вессико» начали сходить на воду одна за другой с двухнедельным интервалом. К концу того же года из них была сформирована 1-я флотилия подводных лодок «Веддиген».
К началу Второй Мировой войны было построено 30 таких лодок, а всего - 50 штук. Они послужили широкой базой, на которой старшие офицеры, «выросшие» в финских шхерах, готовили кадры подводных сил Кригсмарине. Кстати, офицеров нужно было так много, что в 1936 году срок их подготовки был сокращен с 4,5 до 2,5 лет, причем, после 2 лет обучения следовала полугодовая практика на корабле. Достоин ли курсант офицерского звания, решали голосованием офицеры корабля.
Для справки: характеристики подводных лодок типа IIA: водоизмещение: надводное – 254 т, подводное – 303 т; размерения: 40,9×4,08×3,83 м; ГЭУ: 2 диз./2 ЭД, 700/360 л.с.; скорость хода - 13/6,9 уз.; запас топлива: 11,6 т соляра; дальность плавания: 1600 (8)/35 (4) миль. Экипаж: 22 чел. Вооружение: 1×1 – 20-мм/65, 3 – 533-мм ТА (3 носовых – 5 торпед).
Лодки этого типа – «челны» или «каноэ», как их иногда именовали - приняли активное участие в войне на Балтике в 1941 году и на Черном море в 1942-44 годах, а ранее, конечно же, и в кампании на Северном море.
После начала открытого строительства лодок в Германии «частная» лодка стала ненужной, и уже 15 января 1936 года она была продана Финляндии и названа «Вессико». Это - единственная чисто торпедная финская субмарина. Немцам фактически были не нужны подводные минзаги, так как все их лодки могли нести вместо одной торпеды в каждом аппарате по 2 цилиндрические мины калибром 21 дюйм.
Таким образом, с 1936 года установился окончательный состав финского подводного флота: 3 однотипные лодки («Весихииси», «Ветехинен» и «Ику-Турсо»), и по одной еще двух типов – «Саукко» и «Вессико».
И вскоре этой "подводной армаде" предстояло вступить в бой...
Продолжение следует (ссылка на продолжение статьи будет здесь)
Источники: Залесский, К. Кригсмарине. Военно-морской флот Третьего рейха. - М.: Яуза, Эксмо, 2005.- 640 с.; Козлов Д.Ю. Британские подводные лодки в Балтийском море. 1914-1918 годы. - СПб.: Издательство ЛеКо, 2006. - 224 с.; Блэйр, К. Подводная война Гитлера (1939-1942): Охотники. В 2-х частях. Часть 2. - М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: Terre Fantastica, 2001. - 640 с.; Роувер, Ю.Субмарины, несущие смерть. Победы подводных лодок стран гитлеровской Оси. - М.: ЗАО "Центрполиграф", 2004. - 416 с.; Тайны подводной войны. Сборник № 4. - 1996.-96 с.; Нагирняк, В.А. Все субмарины Второй мировой войны: первая полная энциклопедия. - М.: Яуза: Эксмо, 2021.- 288 с.; Бишоп, К. Подводные лодки Кригсмарине. 1939-1945. справочник-определитель флотилий. - М.: Эксмо, 2007. - 192 с.