Всем привет!
Главным производителем советских троллейбусов был Завод им. Урицкого (ЗиУ) в Энгельсе. Он развивался постепенно, и прежде чем начать выпускать знакомые многим из нас машины, успел провести несколько экспериментов с созданием как пассажирских, так и грузовых троллейбусов. Но эти эксперименты оказались неудачными, и вот яркий пример – грузовой ТБУ-3.
История нашего героя началась в конце 50х гг., когда энгельсский завод уже начал готовить замену популярному троллейбусу МТБ-82. Но после неудачного опыта с пассажирским ТБУ-1 заводчане решили ненадолго вернуться к устаревшему МТБ-82 и создать на его основе грузовой троллейбус. Такая техника в развивающемся СССР быстро набирала популярность.
В основе машины лежала платформа от стандартного троллейбуса, однако на нее вместо сплошного кузова установлены кабина водителя и простой бортовой кузов, рассчитанный на 2,5 т груза. За кабиной расположилось электрооборудование, а мотор остался неизменным, мощностью 80 кВт. Но примечательно, что кабина получила полноценные двери – в пассажирской машине водитель заходил в кабину через салон. Однако забираться внутрь стало не очень удобно.
Первые образцы троллейвоза появились в 1957 г. и отправились на испытания в Москву. Кроме стандартных бортовых машин, была создана также версия ТБУ-2 с кузовом-фургоном и ТБУ-4 с самосвалом.
Стандартный же ТБУ-3 часто буксировал 2-тонный прицеп:
Троллейвоз мог перевозить средние партии грузов, двигаясь как за счет контактной сети, так и за счет аккумуляторов, правда, во втором случае скорость движения снижалась вдвое. Но не только это помешало машине раскрыться. Батареи быстро расходовали энергию при активной эксплуатации и оказались недолговечными. Появились претензии и к массе – те же батареи оказались слишком тяжелыми, что в сочетании с перегрузом самой машины может привести к поломкам.
В результате уже в 1958 г. троллейвоз был снят с эксплуатации. Другие модификации машины тоже долго не продержались и были списаны и порезаны. Ни один экземпляр не дожил до наших дней, и тем не менее, ТБУ-3 – важный опыт для Завода им. Урицкого, показавший, как делать не стоит. В дальнейшем это послужило стимулом к развитию троллейвозов и на других заводах, так что вклад этой машины упускать нельзя.
И вот на этой позитивной ноте у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и ждите новых статей!