Рассказ владельца после первых 1000 км за рулём AITO M5 EV
Владелец Mercedes-Benz GLC 220d 2021 года не планировал расставаться со своим «немцем». Машина была надёжной, удобной, с проверенным дизелем и достойным комфортом. Всё устраивало: расход, управляемость, отделка. Но со временем пришло ощущение, что дизель — это уже немного «вчерашний день», особенно в городских условиях. И когда в Москве стало всё больше электрозарядок, а слово «экология» стало проникать даже в гаражи, появилось желание попробовать что-то новое.
Тест-драйв AITO M5 стал поворотной точкой. После поездки на гибриде владелец вернулся за руль своего GLC и неожиданно понял: «назад на ДВС возвращаться не хочется». Спустя пару месяцев размышлений и контрольного визита к дилеру, он принял решение — пересесть на китайский гибрид. И это была не просто прихоть.
Сейчас за плечами чуть больше 1000 км пробега, включая несколько поездок по М12 до дачи. И первое, что отметил владелец: ощущения за рулём AITO — заметно лучше, чем ожидалось.
Машина сразу порадовала мягкостью хода, отзывчивостью, комфортом посадки и отсутствием излишней тряски на кочках. Даже по сравнению с GLC — где, казалось бы, уже всё выверено — AITO оказался мягче, тише и при этом динамичнее. Причём речь идёт о гибриде, и большую часть маршрутов владелец проезжал на электротяге.
Электричка, но не до фанатизма
AITO M5 — это плагин-гибрид с серьёзным запасом хода на электричестве. Бортовой дисплей стабильно показывает до 180 км на батарее, и в условиях умеренной трассы (скорость 90–110 км/ч) это почти соответствует реальности.
Зарядка — отдельная тема. Владелец пользовался быстрыми платными зарядками «Россети», где мощность обычно не превышала 50 кВт, хотя обещано было 120. Заряд до 90% занимал около 50 минут. Да, не моментально, но терпимо. Особенно если учесть, что на трассе зарядок стало заметно больше — на тех же «Лукойлах» и «Трассе».
Есть нюанс: в AITO используется китайская розетка (GB/T), а в Москве большинство бесплатных зарядок — европейского или японского формата. Приходится либо платить, либо искать переходник. Один такой случай произошёл на заправке, где работник честно сказал, что «все тут на гибридах, но заправляются бензином — заморачиваться не любят».
Разгон и эко-режим: «Спорт» в запасе
По словам владельца, даже в эко-режиме машина ускоряется бодро. Для спокойного водителя — более чем достаточно. В режиме «Спорт» гибрид AITO показывает действительно яркую динамику, но использовать её каждый день желания не возникает: расход, нервы и ограничения скорости пока никто не отменял.
Всё это — при полной тишине, без вибраций, без «разгона с раздумьями», как бывает у классических ДВС. AITO просто едет — и делает это приятно.
Комфорт и езда: Mercedes уступил?
Неожиданное открытие — AITO оказался комфортнее Mercedes GLC, по крайней мере, с точки зрения владельца. Меньше вибраций, лучше шумоизоляция, мягче подвеска, удобнее посадка. Ноги не затекают даже в долгой дороге, пассажир не устаёт, а климат работает эффективно и без перегибов — не дует, но охлаждает.
Даже мультимедиа — на уровне. Звук динамиков, как отметил хозяин, даже лучше, чем в GLC. Хотя и есть один неприятный момент — отсутствие Android Auto и Apple CarPlay. Ни один из популярных сервисов подключиться не может, и пока единственное решение — зеркалирование экрана, которое тоже работает не со всеми смартфонами. Например, Xiaomi — не смог, а старенький Samsung — да, пожалуйста.
Свет, круиз и технологии: китайцы умеют
Свет в AITO — умный, яркий и автоматический. Включает ближний и дальний сам, ориентируется по скорости и наличию машин впереди. Работает стабильно и не требует вмешательства — именно то, что нужно в современном авто.
Адаптивный круиз-контроль тоже в порядке: держит дистанцию, работает в пробках, позволяет полностью снять ноги с педалей. При этом — без ограничения по скорости. Почему так — непонятно, но владельцу это не мешает. Наоборот, меньше хлопот.
Интерьер: премиум без понтов
Салон AITO оказался на удивление близким к премиальному. Эко-кожа выглядит достойно, вентиляция сидений есть, климат на автомате работает адекватно. Большой экран, сенсорные панели — всё, как у больших.
Руль — спортивного формата, с прямой нижней частью, и это удобно. В отличие от GLC, где руль был потуже, здесь — легче, но с хорошей обратной связью. В целом — на вкус и цвет, но паритет.
Минусы, по пунктам
Проблемы у AITO, конечно, есть. Самые заметные:
- Нет CarPlay и Android Auto — вообще.
- Нет мобильного приложения — нельзя удалённо открыть/закрыть, прогреть или отследить.
- Настройки вождения не сохраняются — каждый раз нужно выбирать режим заново.
- Инструкция — только электронная, на 300 страниц.
- Установленные шины Pirelli — недешёвые, а цена зимних пока остаётся загадкой.
- Китайская зарядка ограничивает доступ к бесплатным станциям.
Случай на даче: когда AITO стал кирпичом
Один неприятный эпизод всё же случился. Однажды утром, на даче, AITO просто не завёлся. Ни звука, ни реакции. Позвонить — не помогло: в поддержке посоветовали тащить машину эвакуатором в Москву.
Но тут помог Telegram-чат владельцев. Кто-то подсказал: проверь 12-вольтовый аккумулятор. Владелец попытался, но всё закрыто пластиком, отвёртки не было, бросил затею. Через четыре часа приехал эвакуатор. Но — сюрприз! В сервисе (в Панавто) машина включилась и завелась с первого раза.
Диагностика показала: отошла минусовая клемма аккумулятора. Просто не была затянута. Виновата дачная грунтовка и сборка без дотяжки. Исправили за минуту.
AITO vs Seres: что выбрать?
Владелец осознанно выбрал AITO, хотя рассматривал и Seres — родственную модель, с европейской розеткой и другой «операционкой». У Seres обещают появление CarPlay, а в России его легче «допилить». Но тест-драйв AITO оказался более убедительным.
В обоих случаях стоит понимать: отсутствие «мастераккаунта» от Mercedes-Benz — временное ограничение, связанное с отказом МБ Рус передавать доступ китайским компаниям. Китайцы утверждают, что готовы, но пока решения нет.
Экономика: сколько стоит ездить на AITO
На трассе, при спокойной езде, расход получается около 4 рублей на километр. Это эквивалент примерно 7 литров дизеля на 100 км, что вполне достойно для машины весом под 2,2 тонны.
По налогам обещают, что будет считаться примерно как 160 л.с., несмотря на номинальные 400+. Это значит — 15–20 тыс. рублей в год, а не 74, как пугает auto.ru.
Планы на ближайшее: в путь
Владелец уже строит маршруты — сначала в Питер, потом в Крым. Машина нравится, проблем больше не возникало, и в целом впечатления преимущественно положительные.
Вывод: китайцы удивляют
Переход с Mercedes на китайский гибрид мог бы выглядеть как шаг назад. Но в реальности — это оказался скачок вперёд в комфорте, расходе и технологии.
Да, есть нюансы. Но динамика, комфорт, мягкость хода и общее ощущение современного авто перевешивают. И если инфраструктура будет подтягиваться, а CarPlay всё-таки появится — AITO станет одним из лучших вариантов «перехода» с ДВС.
P.S. Удивительно, но факт: электромобили действительно становятся удобными, даже если они приехали из Китая. Главное — заряжаться и не забывать про клеммы.