Иногда кажется, что инженеры Volvo в 70-х просто устали от капитализма. В то время как весь автопром уже вовсю придумывал, как бы машина умерла аккурат после окончания гарантии, шведы сделали автомобиль, который отказывался умирать даже под танком. Volvo 240 — это не просто машина. Это — кирпич с душой.
Сейчас, спустя почти полвека, они всё ещё ездят. И не просто где-то в музее или на раритетной выставке, а по дорогам, по делам, в магазин за пивом. Иногда даже в Европу ездит. Сам.
Как кирпич стал культовым
Осенью 1974 года Volvo представила новую линейку — серию 200. Двухдверный седан 242, классический 244 и универсал 245. Внешне — всё те же прямые линии и суровая скандинавская харизма, как будто дизайнер рисовал машину линейкой на морозе. Но внутри — новая подвеска, переработанная передняя часть, рейка вместо редуктора в рулевом и кое-какие улучшения по пассивной безопасности.
И всё бы ничего — очередной рестайлинг «сотой» серии, если бы не одно «но»: автомобиль оказался просто неубиваемым. В буквальном смысле. Настолько, что шведы даже напугали конкурентов. Ведь если машина не ломается, кто будет покупать новую?
Простота — сестра надёжности
Volvo 240 был собран по принципу армейского термоса: всё просто, понятно, и работает в любых условиях. Четырёхцилиндровый двигатель B20 (вскоре заменённый на B21), чугунный блок, нижний распредвал, ничего лишнего. Потом появился и B23, и более экономичный B19, но суть осталась той же — простой, надёжный мотор, который живёт дольше владельца.
Семейство двигателей Redblock — настоящая классика. У этих моторов есть всё: алюминиевая головка, верхний распредвал, запас прочности с избытком. Атмосферные, турбированные, 90, 110, 136, 182 силы — любой вкус, главное, чтобы не дизель и не V6.
Отдельный разговор — дизель
D24 — рядная «шестёрка» от Volkswagen. Идея казалась здравой: экономия топлива, европейский рынок, всё такое. Но по факту — дорогое обслуживание, слабая надёжность, плач по зимним утрам. Те, кто ездил на таком, вспоминают этот мотор как недоразумение. В народе его зовут просто: «не заводится».
И тот самый V6 PRV
Вот уж где «враг внутри». Разработка совместно с Peugeot и Renault, шестицилиндровый бензиновый агрегат B27 и B28 — технически интересный, но… увы. Проблемы с масляным голоданием, перегревами, а характеристики уступают даже обычной «турбочетвёрке». Всё это обеспечило мотору репутацию черной метки для подержанных Volvo.
Комплектации и отличия: где хром, где «кинескоп»
В 70-х всё было просто: L, DL, GL. Чем больше букв — тем больше опций. Базовая L — никакого гидроусилителя, никакого овердрайва. GL — уже ближе к «премиуму»: усилитель руля, ковры, чуть больше хрома, прямоугольные фары.
А в GLE — так вообще кондиционер в базе и окраска металликом. Легенда среди тех, кто любит, чтобы летом в салоне был не как в сауне.
Любопытно, что фары тоже были маркером: у «бедных» — круглые, у «богатых» — прямоугольные. Позже появились и версии с четырьмя квадратными «кинескопами», особенно в Америке. А на 242GT — спортивной двухдверке — фары так и остались круглыми. Дань классике?
Bertone и Хонеккер: лимузины и винил
Вы знали, что Volvo делала купе с Bertone? Да-да, в 1977-м на Женевском автосалоне появился 262C. По сути — стильный двухдверный седан с заниженной крышей и виниловым верхом. Выглядело дерзко, почти американски. Красили в серебро, позже — и в другие цвета. Делали в Италии, в Турине.
А там же, на мощностях Bertone, собирали и удлинённые седаны 264TE — с базой в 3430 мм.
Такие машины возили не только короля Швеции Карла XVI Густава, но и… Эриха Хонеккера, генсека ГДР. В Лахольме, на кузовной фабрике Yngve Nilssons, даже построили пару парадных «ландоле» — с открытым верхом над задними сиденьями. Шведский люкс в эпоху социализма. Что-то в этом есть.
Живые легенды: кто ездил на Volvo 240
Курт Кобейн, Оззи Осборн, Адам Севедж из «Разрушителей мифов» и даже Ингвар Кампрад, основатель IKEA. Разные люди, но объединяет их одно: любовь к «двухсотке». Почему? Потому что это та машина, на которую можно положиться. Утром заведётся, поедет, довезёт. И даже если посреди дороги вывернется подвеска — машина всё равно как-то доползёт. На гордости.
Volvo 240 - это уверенность. Ты знаешь: если за рулём «двухсотки» — ты доедешь до дома. Даже если вокруг бушует зомби-апокалипсис.
А что внутри?
Салон — как пенал из детства. Простенько, но по делу. Эргономика — по-шведски прямолинейная. Всё на своих местах, всё работает. Пластик — не скрипит, просто… гремит, если не закреплён. Но зато ничего не отваливается.
В дорогих версиях — кожа, дерево (ну, пластик под дерево), кондиционер и даже круиз-контроль. В бедных — ткань, печка, радио, и всё. Но даже в самой простой версии сиденья — настоящие шведские кресла.
Динамика
Volvo 240 не любит спешить. Она не про ускорения и не про спорт. Она про стабильность. Средний мотор B21 разгоняет машину до сотни за 12–13 секунд, турбоверсии — чуть быстрее. Но удовольствие от езды тут не в скорости, а в том, как она себя ведёт.
Это тяжёлый, устойчивый автомобиль. Он не пугается поворотов, но и не рвётся в них. На трассе — как танк. С места — как холодильник. Зато уверенно и с достоинством.
Вечный автомобиль
Да, Volvo 240 может проехать миллион. Да, у неё одна из самых надёжных репутаций в истории. Но важно понимать: всё это — при условии ухода. Да, машина прощает многое. Но не вечное игнорирование масла, ремня ГРМ и системы охлаждения.
Классика требует внимания. И если вы нашли «двести сороковую» с живым кузовом, бензиновым Redblock-двигателем и минимальным колхозом — берите. Не раздумывая. Потому что таких машин осталось мало.
На Авито — около 30 штук. Из них половина — под «реставрацию», треть — с дизелем VW, который никому не нужен. Но иногда попадается жемчужина. И тут главное — не тормозить.
Цены? От 250 тысяч за уставший универсал до миллиона за редкую 242GT или Bertone. Универсалы — в особом почёте. У них и практичность, и культ, и внешность — всё в комплекте.
Последний настоящий Volvo?
Любой, кто сидел в 240, скажет: да, это тот самый «настоящий». Не убиваемый, железный, честный. Но одни называют последним «правильным» Volvo — 240. Другие — 740. А самые свежие фанаты ностальгируют по XC70.
Истина где-то рядом. Но Volvo 240 — это точно начало той самой шведской легенды. И один из лучших примеров, как не надо бояться делать вещи надолго. Даже в мире, где всё продаётся в упаковке с гарантийным сроком.
Итог
Volvo 240 — это не просто машина. Это тот случай, когда из банального «сделано в Швеции» выросла целая философия. Автомобиль, который не стремится удивить. Он просто работает. Всегда. Как шведские часы. Или как IKEA, только без сборки по инструкции.
Вы можете найти модель круче, быстрее, удобнее. Но второй такой, как «двести сороковой», уже не будет. Это тот редкий случай, когда машина стареет, но не слабеет.
Напишите в комментариях, кто ездил на этом танке? Случалось ли вам еще раз встретить столь же надежный автомобиль?