Многие уверены: авиакомпании либо слишком перестраховываются, либо экономят на пассажирах. Иначе сложно понять: с какой стати выключать основное освещение при наборе высоты и при посадке? Ведь всё остальное время свет горит нормально.
Интересно, что данное требование не является местечковым. Более того, это даже не только наше отечественное «ноу-хау», но это правило международных авиационных организаций.
В частности, такую особенность как обязательную закрепляют Международная организация гражданской авиации, Федеральное управление гражданской авиации США и т. д.
1. Причины технические
Благодаря выключению освещения в салоне можно уменьшить нагрузку:
- на энергосистему лайнера. В минуты взлета и посадки двигатели работают на полную мощность. Поэтому энергосистему важно, говоря условно, балансировать;
- генератор. Он тоже «пашет» на всю мощность при наборе высоты и подлете к земле. И его тоже надо эксплуатировать эффективно.
Не то чтобы авиакомпании экономили на пассажирах. Просто данная особенность позволяет делать полет гораздо более безопасным. А это, согласитесь, куда важнее, чем неудобство в духе «я тут книгу важную читаю, но мне не видно с вашими фонариками над пассажирским местом».
2. Человеческий фактор
Дело в том, что отсутствие яркого света позволяет бортпроводникам лучше ориентироваться и быть готовыми к реагированию в случае любого казуса, вплоть до аварии.
При этом правило действует конкретно в двух ситуациях: при взлете и посадке.
Казалось бы: когда самолет набрал высоту, он всё ближе к солнцу, стало быть, в салоне самолете всё ярче… разве это не мешает больше, чем при наборе высоты, когда машина еще не успела подняться к нашему яркому светилу?
На самом деле в темное время суток возникает значительная разница между освещением за бортом и в салоне. Как следствие, глаза привыкают к искусственной иллюминации, а потому не способны моментально среагировать в ситуации, если из-за какого-то чрезвычайного обстоятельства свет отключится автоматически.
При этом на борту летящего лайнера важно буквально каждое мгновение.
Данное правило подтверждает статистика: львиная доля аварийных ситуаций регистрируется именно в минуты взлета и посадки.
Если же свет приглушить, глаза будут быстрее адаптироваться к «перепадам» освещения. Тогда с большой долей вероятности участники экипажа быстро приспособятся, у них не возникнет проблем с ориентацией в пространстве, а на внезапные проблемы они смогут реагировать быстро, адекватно и эффективно.
Помимо прочего, здесь важен фактор видимости аварийных выходов. На любом борту они имеются обязательно. И каждый из таких выходов непременно оснащен специальной подсветкой и светящимися знаками.
Такие указатели лучше видны именно в моменты, когда в салоне темно. Благодаря этому при возможной эвакуации все находящиеся на борту смогут быстрее найти выходы и через них покинуть самолет.
Не то чтобы команды самолетов были слишком пессимистичны. Это обычная техника безопасности.
П. с. Впрочем, некоторые государства утверждают собственные регламенты освещения салона. Так, в 2017 г. один нидерландский авиаперевозчик декларировал: мол, нет четких научных доказательств того, что при выключенном свете экипаж работает более эффективно.
П. п. с. На родственные темы читайте посты «Слышат ли пилоты, как пассажиры им аплодируют при посадке», плюс «Почему по одному маршруту самолет туда летит дольше, чем обратно», а также «Какие необычные вещи пассажиры перевозят в самолетах: от мобильных бань до кенгуру».
#самолеты #транспорт #самолёт #летныйтранспорт #лётный_транспорт #путешествия #путешествие