Москва. Забудьте про свежий RS6 Avant с карбоновыми наклейками. Отвернитесь от нынешнего S8, который жрёт бензин как БелАЗ, а едет как утюг в бархате. Перенеситесь в 1996 год. Представьте: на экраны выходит «Ронин» с Де Ниро. И там, среди балканских разборок и сцен погонь, которые заставят плакать современных постановщиков, мелькает идеальный чёрный силуэт. Низкий, широкий, без лишних складок. Это не просто машина. Это Audi S8 первого поколения (D2). Автомобиль, который перепахал понятие «спортивный седан» и спустя 25 лет заставляет мурашки бежать по коже чаще, чем его внук с двумя турбинами. Встречайте последнего джентльмена эпохи атмосферных V8.
D2: Код ингольштадтской иконы. Или как A8 вдруг поняла, что она крута
История проста, как выстрел из «ствола»:
1. 1994: Появляется Audi A8 (D2) – первый в мире серийный автомобиль с алюминиевым кузовом (ASF). Легче стали на 40%! Технологический прорыв. Но... скучный как валенок.
2. 1996: Инженеры Audi берут A8 за горло:
Под капот: 4.2-литровый атмосферный V8. 364 л.с. 420 Н·м. Звук? Баритон оперного певца после трёх стаканов коньяка. Не вопль, а гулкое, бархатное рычание.
Шасси: Опущена на 20 мм, усилены стабилизаторы, улучшена рулевая рейка.
Внешность: Дискретный обвес, чуть иные бамперы, легендарные «рыбьи» фары, шикарные 17-дюймовые «кастрюли» Avus (опция!). Никакого карбона. Сдержанная агрессия.
Имя: S8. Рождение легенды.
За Рулем (Тогда и Сейчас): Когда «Автомат» Был Искусством, а Не Программой
Садишься. Салон – машина времени:
- Деревянные панели (орех, бук). Сегодня это "не круто"? Спорьте с наковальней! Это тепло, респектабельно, НАСТОЯЩЕ. Не холодный пластик с подсветкой.
- Кожа Connolly. Пахнет вечностью и деньгами. Не синтетикой "под нубук".
- Приборы – аналоговые. Стрелки пляшут под музыку V8. Никаких пиксельных экранов.
Заводишь. V8 оживает с бархатным урчанием. Не цифровой звук в динамики – механика, чистая физика. Трогаешься. 5-ступенчатый «автомат» (ZF 5HP24) – шедевр инженерной мысли 90-х. Не стремительный, но продуманный, предсказуемый. А теперь главный аттракцион: «лепестки» переключения на руле!
Не лепестки, а БЛИСТЕРЫ! Две здоровенные кнопки-«пульты» на спицах руля (в позициях «3 и 9 часов»). Жмёшь большим пальцем – «коробочка» переключается. Грубо? Да! Тактильно? Невероятно! Это не сенсорная нежность – это мужское рукопожатие с машиной.
Движок не душит турбояма. Момент есть всегда, с самых низов. 250 км/ч? Ограничено электроникой. До 100 км/ч за 6.6 сек? По нынешним меркам – не спорткар, но в 90-е это был КОСМОС. Управляемость? Точная, прогнозируемая, с лёгким намёком на заднюю ось (благодаря постоянному полному приводу quattro с Torsen). Это не нынешний S8, который ввинчивается в поворот как рельс. Это машина, с которой нужно ДОГОВАРИВАТЬСЯ. И это чертовски приятно!
Почему он до сих пор икона? (помимо «Ронина»)
1. Первый И Настоящий: Он создал архетип «суперседана». До него были AMG и M-ки, но S8 D2 – первый, кто сочетал люксовые размеры, спортивность и технологический прорыв (алюминиевый кузов!) в одном флаконе. Без него не было бы E60 M5, W211 E63 AMG и прочих монстров.
2. Атмосферный V8 – Последний Из Могикан: Этот 4.2 FSI (без турбин, компрессоров, гибридов!) – лебединая песня эпохи. Его преемники (V10 в D3, турбированные V8) мощнее, но лишены этой механической души и звучания.
3. Сдержанная Элегантность: Он не кричит о своей крутости. Он шепчет. Современные S/RS – это кричащие мачо. D2 – агент в идеально сшитом костюме. Время его только облагородило.
4. Неубиваемость (Относительная): Алюминиевый кузов не гниёт. Двигатель и коробка при должном уходе – миллионники. Найти хороший экземпляр сложно, но это инвестиция в историю.
Минусы (потому что реальность сурова):
«Дерево не круто»? Бесспорно. Но это аутентичность. Хотите алькантару? Покупайте новую RS.
«Сложно найти»: Очень. Хороших, не убитых, с историей – единицы. И стоят они как новый A4. Конский пробег? Не страшно, если есть толстая папка сервиса.
Запчасти: Дорогие и редкие. Особенно специфичные для S8 (тормоза, элементы подвески, кнопки-блистеры!).
Аппетиты: ~15-20 л/100 км в городе. Он не для экологов. Он для ценителей.
Безопасность: По меркам 2023 года – жестянка. Никаких систем помощи. Вы – главный компьютер.
Вердикт: Машина-мантра. Повторяйте за мной: «Хочу!»
Audi S8 D2 – это:
✅ Живая автомобильная икона. Культовый статус гарантирован.
✅ Атмосферный V8 – чистый наркотик для ушей и сердца.
✅ Алюминиевый кузов – легкий и вечный.
✅ Сдержанный, элегантный, вневременной дизайн.
✅ Качество сборки и материалов салона – эталон 90-х.
✅ Историческая значимость: первый суперседан нового поколения.
❌ Редкость и цена хороших экземпляров.
❌ Дороговизна обслуживания и запчастей.
❌ Прожорливость.
❌ Устаревшая безопасность и электроника.
Личное мнение мужика, видевшего «Ронина» в премьеру:
Это не автомобиль. Это машина-мантра. Если вы:
- Знаете, кто Франк Мартин (не футболист!).
- Цените атмосферные моторы больше, чем турбо-подхват.
- Понимаете разницу между ценой и ценностью.
- Хотите обладать не просто железом, а куском истории...
...то охота за S8 D2 – ваш священный Грааль.
Он медленнее современной «горячей» Гольф? Да.
Он проиграет разгон светофорной «Тесле»? Конечно.
Но он даст то, чего не купишь ни за какие деньги:
Мурашки при запуске двигателя. Уважительные кивки на заправке. И вечный вопрос в глазах пацанов в новом RS: «Дядя, а это че, реально та самая из «Ронина»?»
Брать? Только если готовы любить его как старую, капризную, но безумно харизматичную собаку. И помните: настоящие легенды не стареют. Они становятся иконами. Этот «дед» – король. Преклоните колено. Или ищите свой экземпляр, пока их не растащили в музеи.