Когда видишь очередную новинку от тольяттинского гиганта, первая мысль – ну вот, опять. 37 миллиардов рублей потратили на разработку Lada Iskra, первой новой модели за целое десятилетие. И что получилось?
А получилось то, что получается у нас всегда – машина, которую презентуют с гордостью, а покупатели обходят стороной.
Французский развод длиной в 14 лет
Забавно наблюдать, как АВТОВАЗ пытается выдать поражение за победу. Четырнадцать лет Renault водил наших инженеров за нос, диктуя каждый шаг. Теперь французы ушли, оставив недоделанную платформу, которую пришлось дорабатывать с нуля.
"Мы переработали тысячу деталей!" – гордо заявляют разработчики. Простите, а что же вы делали все эти годы совместной работы? Играли в карты?
Виталий Логинов, главный инженер проекта, с энтузиазмом рассказывает: "Мы вложили всю нашу любовь". Только вот покупатели эту любовь что-то не чувствуют. И есть веские причины для такого холодного приема.
Экономия на всем, кроме пафоса
Когда изучаешь технические характеристики Iskra, понимаешь – ничего революционного не произошло. Те же древние моторы 1.6 литра, что устанавливают уже лет двадцать. Те же коробки передач. Даже светодиодные фары полностью делать не стали – "выбьет из бюджетного сегмента".
А знаете, что особенно умиляет? Противотуманки есть только в топовых версиях. В 2025 году! При этом если светодиодные элементы в фарах сгорят, менять придется всю фару целиком за 15-20 тысяч рублей.
Неужели так сложно было сделать нормальное освещение? Или опять экономили на спичках?
Дизайн от инженеров, а не дизайнеров
Самое печальное в новой Iskra – это попытка оправдать каждый недостаток "техническими решениями". Черная пластиковая накладка на центральной стойке выглядит как с девятки образца 1984 года?
"Это осмысленное дизайнерское решение!" – заверяют нас.
Маленький экран мультимедиа с древней механической ручкой? "Так удобнее зимой!"
А может, просто признать – денег и ума на нормальные решения не хватило?
Техника катастрофы: как ездит новая Лада
Здесь начинается самое интересное. Разгон до сотни за 13,8 секунды – это даже не смешно, это грустно. Максимальная скорость 168 км/ч заставляет вспомнить автомобили начала 2000-х.
Но главная проблема – вариатор. Он урчит, воет и вообще ведет себя так, будто его заставляют делать что-то неестественное. А педаль газа реагирует с такой задержкой, что успеваешь передумать ускоряться.
Неужели за 37 миллиардов нельзя было настроить нормальную работу трансмиссии?
Салон для аскетов
Боковых подушек безопасности нет ни в одной комплектации. В 2025 году это выглядит как издевательство над здравым смыслом. Кондиционера в базе тоже нет – мол, "не во всех регионах нужен".
Зато есть крючки для одежды! Как будто это решает все проблемы автомобиля.
Задние пассажиры помещаются только до тех пор, пока передние не откатят кресла назад. После этого места остается "на ширину ладони или очень худых ног". Цитата дословная.
Расход топлива: плата за "неторопливость"
10,1 литра в смешанном цикле для машины с мотором 1.6 – это просто феноменально много. Современные кроссоверы с двухлитровыми турбированными моторами едят меньше.
Но разработчики и тут нашли оправдание: "Плата за неторопливость". Красиво сказано, правда? Только почему за эту "неторопливость" должен платить покупатель?
Общественное мнение: доверия больше нет
Читая комментарии людей, понимаешь – доверие к марке Lada подорвано окончательно. "Даже в такси на такой ездить не стоит, если себя уважаешь" – пишут в соцсетях.
И ведь сложно не согласиться. Когда за те же деньги можно купить подержанную иномарку или новый китайский автомобиль(хоть и тоже помоешный) с гораздо лучшим оснащением, зачем рисковать репутацией?
Целевая аудитория: молодежь, которая "любит погонять"
Особенно цинично звучит заявление о целевой аудитории. Молодежь, которая любит погонять, но еще не накопила на Vesta. Только вот "погонять" на машине с разгоном 13,8 секунды до сотни – это как? Прямой конкурент Koenigsegg Gemera, да?
Может, имелось в виду погонять пешеходов с тротуара своим внешним видом?
Перспективы: цыплят по осени считают
АВТОВАЗ планирует, что базовая версия составит всего 10% от общего объема производства. То есть заманить покупателей низкой ценой, а продавать более дорогие комплектации?
Стратегия понятная, но работать будет только при одном условии – если люди захотят покупать эти машины. А пока что желающих немного.
От Granta отказываться не планируют – видимо, понимают, что Iskra может не выстрелить. Мудрое решение, учитывая обстоятельства.
Китайский след в российском автопроме
Особенно забавно, что коробку передач поставляют китайские партнеры WLY, а набалдашник рычага получился "угловатый и несоразмерно массивный". Как будто специально делали неудобным.
Получается, мы научились делать машины хуже китайцев, используя китайские же комплектующие. Это надо постараться!
Приговор общественности
Сложно найти автомобиль, который бы вызывал столько негативных эмоций еще до начала продаж. Люди просто не верят, что за эти деньги можно получить что-то достойное от АВТОВАЗа.
И история показывает – они правы. Сколько раз нам обещали "прорывные" модели, которые оказывались очередным разочарованием?
Может быть, пора честно признать – российский автопром нуждается не в косметических улучшениях, а в кардинальной перестройке подхода к созданию автомобилей?
Что думаете о новой Lada Iskra – стоит ли давать ей шанс или лучше подождать, пока конкуренция заставит АВТОВАЗ делать действительно качественные машины?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!