Здравствуйте, уважаемые читатели!
Не так давно я рассказывал Вам про то, как концерн Volkswagen AG ушёл от использования антифриза марки G13 в пользу G12evo и вскользь упомянул, что в расширительный бачок устанавливается специальный картридж с силикагелем. В этом случае на бачке можно найти надпись «mit silikat».
И в этой статье обсудим, зачем это было сделано, а также о чём стоит помнить владельцам автомобилей, которые оснащены именно такой системой охлаждения.
Немного о составе антифриза марки G13
В определённом смысле эта марка антифриза относительно предыдущих, G11 и G12, получилась инновационной, ибо она была сделана не на основе этиленгликоля, а на основе пропиленгликоля. Считается, что таким образом снижались токсические свойства антифриза. Кроме этого, в состав входил пакет органических присадок, которые не только обеспечивали эффективную теплоотдачу, но и защищали элементы двигателя от коррозии. В этот пакет присадок входили и силикаты.
Волшебный пакет с силикагелем решит все проблемы
Но вся эта «магия» антифриза G13 продолжалась только в случае, если концентрация силикатов в нём не снижалась. Да, это процесс не быстрый, но если много лет не менять антифриз, то это вполне может произойти. И чтобы подстраховаться на этот случай, производитель стал монтировать в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью специальный картридж с силикагелем, который постепенно вымывался в поток охлаждающей жидкости и, таким образом, поддерживал необходимую концентрацию.
Было реализовано это двумя способами. Либо через специальный разъем в бачке, в который вставлялась капсула. Либо на дно бачка клался пакетик с силикагелем.
Технические проблемы, которые могли последовать за таким решением
Если вдруг этот пакетик терял герметичность, то гранулы забивали систему охлаждения. Если очень везло, то первым забивался радиатор печки, водитель успевал это почувствовать и экстренно мчал на замену антифриза с промывкой системы охлаждения.
Если забивался основной радиатор охлаждения, то тут уже можно передавать приветы от перегревшегося двигателя. Если, например, перегреть двигатель с заводским индексом CWVA (мощностью 110 л.с.) или CWVB (мощностью 90 л.с.) и у него поведёт «голову», то благодаря интегрированному в ГБЦ выпускному коллектору ремонт может и не состояться.
Если приобретается автомобиль с пробегом
Таким образом, если Вы покупаете автомобиль с пробегом, в систему охлаждения которого залит антифриз марки G13, то стоит уделить вопросу состояния картриджа с силикагелем внимание. Как минимум заменить его. Не стоит слушать советы просто выкинуть этот картридж. Этого делать нельзя ни в коем случае.
Другие мои статьи
С уважением, Юрий