Здравствуйте, уважаемые читатели!
Не так давно я писал про антифриз, прикладывал к заметке фотографии Volkswagen Polo и вдруг понял, что, рассказывая про этот автомобиль, так и не затронул крайне интересную, на мой взгляд, историю, связанную с антифризом марки G13, который изначально рекомендовался к использованию в этой модели автомобиля. Даже на бачке с охлаждающей жидкостью указывалось, что заливать нужно именно эту марку, G13.
К чему мы привыкли, обсуждая автомобили? Что каждое новое техническое (технологическое) решение закрывает предыдущие проблемы и возводит промышленность на новую ступеньку развития. Но это при идеальном развитии событий. И не всегда всё идёт по плану. И именно это и произошло с антифризом марки G13.
Путь от G12++ к G13
C 2005 года на рынке технических жидкостей появляется антифриз марки G12++, который принято называть антифризом, созданным по гибридной технологии. Поскольку в нём присутствовали и силикаты (на основе которых был создан антифриз марки G11) и органические кислоты (на их основе был создан антифриз марки G12).
Кстати, если ориентироваться на спецификацию TL774, то Volkswagen использовал аж пять марок антифризов: G11 (TL 774-C), G12 (TL 774-D), G12+ (TL 774-F), G12++ (TL 774-G) и G13 (TL 774-J). В моём автомобиле Volkswagen Polo, выпущенном в 2017 году, рекомендовался к использованию именно антифриз марки G13:
Однако в угоду экологическим нормам было произведено ещё одно усовершенствование и на рынке появляется антифриз G13 в 2008 году. Основной в нём является пропиленгликоль, который менее токсичен и более экологичен, чем этиленгликоль, который входил в состав более ранних марок антифризов.
У марки G13 обнаружился сюрприз при эксплуатации
Сюрприз заключался в том, что в некоторых случаях происходило выпадение осадка, на что производитель отреагировал выпуском заводских рекомендаций по исправлению недостатков, предписывающим промывку системы охлаждения двигателя, замену охлаждающей жидкости и даже замену теплообменника печки. Если игнорировать это предписание, то можно было получить забитую систему охлаждения со всеми вытекающими печальными последствиями.
Если говорить по эксплуатационную особенность, то в автомобилях, где был рекомендован к использованию антифриз марки G13, в расширительном бачке располагался силикагель. Сделано это было для восстановления содержания силикатов в охлаждающей жидкости во время эксплуатации автомобиля для предотвращения коррозионных процессов в алюминиевых деталях системы охлаждения. Узнать о том, есть ли силикагель в расширительном бачке или нет, можно поискав надпись «mit silikat» на корпусе бачка. Если такая надпись имеется, то, соответственно, вставка силикагеля имеется.
Пикантный нюанс состоит в том, что если капсула с силикагелем разрушается, то этот компонент попадает в систему охлаждения двигателя и теплообменник успешно забивается.
Замена G13 на G12evo
После приключений с маркой G13 последовал ожидаемый откат к 12-ой марке, которую теперь назвали G12evo и которая должна была решить проблемы, возникавшие с маркой G13. В состав этой марки входит этиленгликоль, а также карбоксилатные присадки. Производитель заявляет, что эта марка антифриза создана на основе лобридной технологии, которая может рассматриваться как сочетание карбоксилатной и гибридной технологий. В теории это всё ведёт не только к более эффективной работе состава, но и к его более долговечном по сравнению с маркой G13 сохранении свойств. На рынке он появляется в 2017 году.
Если возвращаться к номенклатуре, то марка G12evo ещё иногда обозначается буковкой L, которая добавляется к TL774 (TL 774-L).
Другие мои статьи
Зачем в расширительный бачок с антифризом марки G13 добавляют картридж с силикагелем?
С уважением, Юрий