Китай уже давно не «копирует» чужие машины. Он строит заводы-гиганты, собирает полноценные электрокары, выпускает премиальные лимузины и гоняет болиды Formula E.
Однако даже на фоне стремления захватить мировые рынки остаётся несколько моделей, которые никогда не уйдут дальше шанхайской или тяньцзиньской объездной.
У каждой — свои причины: строгий государственный статус, особенности конструкции, локальное законодательство или простая экономическая логика.
Далее несколько машин, о которых иностранный автолюбитель может только читать и смотреть видео, но вряд ли увидит их на своём паркинге.
Hongqi L5 — лимузин «только для двора»
Hongqi («Красное знамя») — старейший роскошный бренд КНР.
Модель L5 делают вручную по спецзаказу. Каждый экземпляр собирают на той же линии, где раньше штучно рождались кабриолеты для парадов Тяньаньмэнь.
Формально автомобиль можно «купить», но:
- цена стартует от 800 000 $;
- план «100 штук за весь жизненный цикл» уже почти закрыт;
- клиент проходит проверку правительственного протокола.
Лимузин весит больше трёх тонн, питается пятилитровым V12 и не вписывается в европейские нормы выхлопа EU 6d.
Переводить двигатель под строгие выхлопные системы и одновременно сохранять агрегат от Bentley экономически невыгодно. Поэтому L5 навсегда останется «внутренним символом власти».
BAIC BJ212 Classic — армейский рабочий
Легендарный «Пекин-Джип» выпускают с 1965 года, и внутри страны он исполняет роль нашего УАЗа «Хантер».
Версия Classic собирается в военном исполнении:
- угловатый открытый кузов с брезентовым тентом;
- неубиваемый рамный остов;
- мосты на рессорах и полноценная «понижайка».
Двигатель — атмосферный бензиновый 2.4 L, который не укладывается даже в китайский стандарт China 6A, не говоря уже о европейских NEDC 2.
К тому же в документах написано «транспорт специального назначения», что автоматически лишает модель экспортной сертификации.
Сам BJ212 спокойно возит гранатомёты в Синьцзян, но за пределы страны его не выпустят.
Wuling Hongguang Mini EV — городской «электрогорошек» для мегаполисов Поднебесной
Мини-EV стал бестселлером: ежегодно продаётся больше 400 000 штук.
Внешне машина напоминает переосмысленный Smart, однако под капотом — электромотор мощностью всего 27 кВт. Да и батарея — 13,8 кВт·ч.
В Китае такой микрокар — идеальный вариант: субсидии, бесплатные «зелёные» номера и льготная парковка.
В Европе или России всё сложнее:
- пассивная безопасность оценивается на уровне NCAP 0 star (нет подушек, усиленных стоек и ESP);
- запас хода 120 км по NEDC — мало даже для пригорода;
- у модели – исключительно «право городской полосы» без трассовых миссий.
Чтобы пройти омологацию за рубежом, разработчикам пришлось бы заново нарисовать кузов, добавить эйрбэги, усилить балки дверей и подготовить батарею к более суровым климатам. Проще оставить «горошек» дома.
Dongfeng Mengshi M50 — гражданский клон армейского Humvee
Пока Hummer EV идёт покорять Америку, Dongfeng выпускает «Мэнши» для китайской армии.
Серия пользователей заинтересовала, и в 2022-м появился «гражданский» M50 с четырёхтонной рамой и трёхлитровым дизелем.
- Масса — 4600 кг, то есть попадает под американскую категорию Class 3, требуя коммерческой сертификации;
- Ширина 2200 мм — не проходит по европейским городским габаритам;
- Конструкция бронекапсулы делает краш-тест Euro NCAP практически неосуществимым.
Модель остаётся в роуд-шоу автосалонов Китая и в YouTube-обзорах, но не на реальных дорогах за границей.
Geely Panda K11 (EV) — перерождение «народных» микролитражек
«Панда» в бензиновом виде когда-то продавалась в Украине и Казахстане, но электрическая версии K11 ориентирована только на внутренний каршеринг.
Машина рассчитана на скорость 100 км/ч и использует сменные батарейные блоки мощностью 10 кВт·ч.
Главная фишка — модульный сервис: подъезжаешь к станции, робот за три минуты меняет пустой кейс на полный.
Вне Китая инфраструктуры под такие батареи нет, а быстрая зарядка «по кнопке» осложнена разными разъёмами и нормативами. Поэтому K11 привлекает миллионы пользователей в Гуанчжоу и Шэньчжэне, но останется там же.
Почему они останутся дома
Коммерческий расчёт: сертификация и адаптация обходятся дороже потенциальной прибыли.
Юридические ограничения: военное происхождение платформы или статус «транспорт для ведомственных нужд».
Экологические и безопасностные стандарты: нормы EURO, EPA, NCAP строже, чем China 6 или внутренняя регламентация.
Инфраструктура: у моделей вроде Panda K11 жизнеспособность зависит от сети партнёрских станций и льгот, которые сложно скопировать.
Китайский авторынок перестал быть «закрытой книгой»: многие бренды активно выходят в Европу и Россию.
Тем ценнее модели, которые по-прежнему можно увидеть только на улицах Пекина, Харбина или в горах Сычуани.
Они остаются элементом местного ландшафта и культурным кодом: правительственный лимузин Hongqi, бессмертный BJ212, мегаполис-крошка Mini EV, броневик Mengshi и каршеринг-малыш Panda.
Возможно, именно благодаря своей «недоступности» они и превращаются в настоящие легенды китайского автопрома.