Уже многие годы наш родной и горячо любимый автомобильный завод из Тольятти бьётся с проблемой дефицита кадров. Оно и понятно, ведь за последние 25 лет численность сотрудников предприятия сократилась в 3,4 раза.
Если в 2001 года на заводе работало 124 тысячи человек, то сегодня всего лишь 37 тысяч. Да, это можно было бы списать на автоматизацию труда. Мол, раньше всё делали руками, а теперь роботами. Поэтому люди попросту не нужны.
Однако, это не так. Потому что рабочих рук АвтоВАЗу не хватает настолько сильно, что предприятие идёт на отчаянные эксперименты. Например, два года назад начали активно завозить рабочих из Узбекистана.
А ещё раньше старались активно завлекать и привлекать рабочие руки из республик Северного Кавказа.
Но обе идеи потерпели фиаско. Особенно обидно вышло с привлечением мигрантов из Средней Азии. АвтоВАЗ даже попал в центр скандала. Что там случилось?
Дело в том, что завод оплачивал трансфер работника в нашу страну, а так же брал на себя затраты по оформлению патента на работу.
Недобросовестные лица среди иностранцев быстро нащупали эту лазейку и решили ею воспользоваться. Они стали приезжать за счёт АвтоВАЗа в Россию и разбегаться по стране. Разумеется, не выходя на работу по сборке новеньких Лад.
Эта проблема всплыла, когда журналисты обратили внимания на судебные дела, которые ведет Волжский автозавод. Оказывается, предприятие подаёт в суд на тех самых мигрантов, которые сначала соглашаются на работу, бесплатно приезжают в Россию и убегают в неизвестном направлении.
Из материалов суда так же стало известно, что затраты на одного мигранта превышали 50 000 рублей.
И поскольку новости о привлечении АвтоВАЗом гастарбайтеров уже целый год не появляются в информационном поле, судя по всему, от этой тактики отказались.
А буквально вчера пресс-служба завода решили поделиться статистикой о персонале своего предприятия.
Так выяснилось, что сегодня средний возраст сотрудника автомобильного гиганта с берегов Волги составляет 45 лет. Согласитесь, что ещё не старость, но уже и молодым специалистом назвать нельзя.
А если учесть, что уже много лет завод не может решить проблему с нехваткой кадров, а его персонал ближе к пенсии, чем к студенческой скамье, то напрашивается логичный вопрос.
Почему на АвтоВАЗ идёт мало российской молодёжи?
Здесь у нас целый букет из разных факторов, но я постараюсь идти от главного к второстепенным.
Самый главный фактор — маленькая зарплата. Точнее даже нужно сказать так — доход, который категорически не устраивает современную молодёжь.
Уже только самый ленивый не клеймил тех, кому сегодня 20-25 лет, лентяями, лодырями, зазнавшимися и наглыми.
Почему? Потому что так называемые зумеры (рождённые с 1997 по 2010 год) в массе своей хотят сразу после института получать хотя бы 100 тысяч рублей. Ладно, в провинции может быть 70 или 80 тысяч.
Но никак не 20, 30 или 50 тысяч. И вы знаете, я не могу сказать, что молодёжь сегодня какая-то неправильная и хочет слишком много.
Нет, с ними всё нормально. Разве 100 тысяч рублей — это большие деньги сегодня? Совсем нет. Скорее, просто нормальные и адекватные. Шиковать не сможешь, но жить можно.
А сколько сегодня готов предложить АвтоВАЗ?
Буквально в июне видел подборку с вакансиями оттуда. Техникам и техникам-конструкторами предлагают от 27 до 39 тысяч. Наладчики могут рассчитывать на 70-73 тысячи.
Начальнику управления готовы предложить от 95 до 133 тысяч рублей. Согласитесь, совсем не густо, совсем. Даже начальнику.
Кроме, я не знаю никого младше 40 лет, кто бы вообще хотел работать сегодня на заводе. Потому что молодёжь нынче очень ценит свободный или гибкий график, возможность работать удалённо.
А завод ничего такого предложить не может.
Среди второстепенных факторов надо отметить сокращение интереса к рабочим специальностям в нашей стране. С 1990-х годов желающих стать слесарями или наладчиками становится всё меньше и меньше.
А вот юристами, психологами и программистами всё больше и больше.
Вот и получается, что закрыть кадровый голод мигрантами нереально. Среди них мало квалифицированных, многие вообще сбегают, использовав завод для бесплатного перелета в РФ.
Среди российской молодёжи попросту нет интереса к заводской жизни и тем зарплатам, которые может предложить крупнейший завод по производству легковушек в стране. На минуточку.
Что ждёт АвтоВАЗ?
Судьба практически любого производственного предприятия сегодня. У меня вон недавно соседа сверху пригласили обратно на рубероидный завод. А человеку 68 лет. Он хотел отдыхать на пенсии, а ему звонит сам директор и говорит: «Петрович, возвращайся, работать некому».
Средств на такую мощную автоматизацию производства у Волжского автозавода точно нет. Да и возможна ли она, такая автоматизация? Даже в США и Китае на автомобильных заводах до сих пор много людей.
Количество роботов растёт, но не так быстро, как кажется.
Что скажете, товарищи? Как вы думаете, когда-нибудь конвейер АвтоВАЗа встанет из-за банальной нехватки рабочих?
Жду ваших вердиктов в комментариях к статье.
Советую посмотреть:
J7 – ответ «Октавии» из КНР по цене Гранты. И это за двухлетку с климатом, кожаным салоном и АКПП
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.