Triton (четвёртое поколение, MN 2006–2010) — пикап, который не просто таскает, а делает это с характером. Да, сочетает компактность и рамную выносливость, но требует уважения при загрузке и внимательного подхода к обслуживанию.
🌍 Универсальный крепыш с японско-тайским характером
Triton — это L200 для Юго‑Восточной Азии, стало частью мировой линейки. В основе — грамотная рамная база, лёгкий кузов, дизельный мотор и полный привод. Но про зверя-шамана здесь речь не идёт: он скорее экономный трудяга, который ценит ровную езду, но грешит пластикашной твердостью и перегрузом задка.
🎨 ДИЗАЙН: лаконичный, компактный, но брутальный
✅ Длина порядка 5 м, клиренс ~200 мм, короткая колёсная база ~3 м — маневрен, но с задом выступающим за ось
✅ Dual Cab, Club Cab и Single Cab с комфортом для 2–5 человек
✅ Высокий кузов и заметный задний свес — влияет на загрузку за ось
🧠 Недостаток: смещённое расположение задней оси — многие жалуются, что при загрузке за ось рама может перегнуться или даже сломаться при серьёзных навесных системах или тяжёлых прицепах.
🛋️ САЛОН: рабочий, но скромный
✔️ Материалы — прочные и практичные, но шум и вибрации на уровне
✔️ Эргономика ясная, места сзади достаточно в Dual Cab
❌ Пластик жёсткий, шумоизоляции почти нет.
🧠 Владельцы привыкли к скрипам подвески и шуму рамы при езде по неровностям.
📦 КУЗОВ: грузовая платформа — практичная, но осторожно с загрузкой
📏 Вместимость:
- Длина платформы: 1.50–2.22 м (в зависимости от кабины)
- Грузоподъёмность: ≈880–1005 кг (до 1 т)
📦 Можно загрузить:
- Холодильники, стройматериалы, квадроцикл
- Прицеп до 2.7–3.1 т (в редких комплектациях до 3 т), но вместе с грузом и прицепом важно не превышать GTW ≈5.95 т
🧠 Проблема: если груз лежит за осью — повышается риск перегиба рамы и ухудшения управления.
⚙️ МОТОРЫ И ТРАНСМИССИИ: дизель 2.5 DI‑D с характерной историей
🔹 2.5 DI‑D (136–167 л.с., 314–400 Нм) — основной мотор
✅ Расход ~8.6–9.5 л/100 км, цепная надёжность
🔧 Требует проверки зазоров клапанов каждые ~30 000 км — иначе возможен износ головы и клапанов, особенно с VVT.
🔧 Известны проблемы перегрева — из-за низкого давления охлаждения и «кавицации», Mitsubishi заменяли моторы по доброй воле пользователей.
Коробки: 5‑ступки механика или автомат
✅ Обычно надёжны
❌ Однако при буксировке или грязи автомат может перегреться, особенно если трансмиссия не обслуживалась вовремя.
🌄 ХОДОВАЯ И ПРОХОДИМОСТЬ: рамник, но не внедорожник
✅ Part-Time 4WD с понижайкой и LSD на заднем мосту в некоторых комплектациях.
✅ Клиренс ~200 мм, рама жёсткая, подвеска простая
❌ Сзади часто слышатся люфты от листовых рессор при неровностях — жалуются даже на новых машинах.
❌ Хрупкие амортизаторы — оригинальные быстро стираются, разумно заменить качественными.
🛠️ БОЛЯЧКИ: главные подводные камни
🚨 Перегрев мотора и блоки двигателя — были случаи отказа блока у 4N15, многие владельцы получили замену бесплатно по goodwill-программе Mitsubishi.
🚨 Скрип в задней подвеске — признан дилерами, но массовых решений нет.
🚨 Проблемы с системой DPF, интеркулером, клапанами EGR — требуют внимание и иногда удаления или замены.
🚨 Фары и качество краски — бывают дефекты: слабая оптика, стирающийся лак.
💰 ЦЕНЫ в 2025 году (в России)
- Dual‑Cab 4×4 с дизелем — от 1.0 до 1.3 млн ₽
- Машины с живым двигателем, заменённым радиатором и свежим обслуживанием — ближе к 1.4 млн ₽
- Вложения: замена ремней, обслуживание охлаждения и подвески — единовременно 60–100 тыс. ₽
⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
Плюсы:
✅ Надёжный дизель с живой рамой
✅ Экономичность и универсальность
✅ Простота обслуживания своими руками
✅ Хорошая грузоподъёмность и буксировочная способность (без перегруза)
✅ Цена ниже конкурентов за аналогичный функционалом
Минусы:
❌ Риск перегрузки и перегиба рамы при неправильной загрузке
❌ Подвеска шумная, амортизаторы недолговечные
❌ Мотор требует внимательного обслуживания (охлаждение, клапана, DPF)
❌ Инфотейнмент слабый, качество интерьера бюджетное
❌ После 2009 дизели и интеркулер могут требовать доработки
👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?
- Тем, кто ценит рабочий рамник с дизелем и буксировкой до 3 т
- Тем, кто не боится профилактического обслуживания и приоритета технической надёжности
- Тем, кому важен разумный расход топлива и грузовая платформа без батареи и турбин
- Тем, кто хочет недорогую истинно рабочую машину с японским подходом
🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?
✅ БРАТЬ, если:
✔️ Нужен дизельный рамник с буксом
✔️ Готов следить за клапанами, охлаждением и подвеской
✔️ Хочешь работать на машине, а не на ней жить в сервисах
✔️ Ценишь грузовой ресурс и простоту конструкции
❌ НЕ БРАТЬ, если:
🚫 Нужен SUV с комфортным салоном
🚫 Не хочешь возиться с ремонтом интеркулера, DPF или клапанов
🚫 Боишься перегрузки и ограничения по распределению
🚫 Хочешь современное мультимедиа и блокировки
❤️ Финал от «Авто-коллекции»
Mitsubishi Triton (2006–2010) — это рабочий дизельный фургон с рамой, который не претендует на вежливость, но делает своё дело: груз, букс, грязь, дорога — и он готов. Главное — не перегружать его не по центру и следить за технической частью. Тогда он будет служить так же надёжно, как швейцарские часы.
🔥 Ставь лайк, если уважаешь простые дизельные рамники
💬 Напиши, что бы ты погрузил первым — строительный прицеп, квадро или охотничий груз?
📲 Подпишись на «Авто-коллекцию»«Телеграм» — здесь даже дизельный пикап звучит как рабочая песня!
