546 подписчиков

Nissan Frontier II (с 2009 н.в.): компактный, надёжный и универсальный рабочий пикап

4 августа4 авг

3 мин

Оглавление

🛻✅это не «игрушка» — это рабочая лошадка с японским ДНК
🎨 ДИЗАЙН И КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ
📦 КУЗОВ, ОБЪЁМ И ГРУЗ

Frontier второго поколения (с 2009 года по настоящее время) — пикап, который остаётся рамником с мощной V6, достойной буксировкой и минимализмом в стиле «работать — без лишнего». В России встречается редко, но устойчиво ценится за простоту и выносливость.

🛻✅это не «игрушка» — это рабочая лошадка с японским ДНК

С 2009 года Frontier перешёл к формату Crew Cab, сохранил рамную конструкцию и 4.0 V6, но с акцентом на мощь и буксировку. Позже — обновился мотор до 3.8 л V6 и автомату 9‑ступенчатому. Он спокойно таскает прицепы, перевозит груз, легко адаптируется под отечественные нужды — без лишних элегантностей.

🎨 ДИЗАЙН И КОМФОРТАБЕЛЬНОСТЬ

✅ Доступны два формата кабины: King Cab (короткий, King Cabin) и Crew Cab (четыре полноразмерные двери), с короткой и длинной базой

✅ Интерьер — прочный пластик, эргономичный, но экономичный; последние модели щеголяют 12,3‑дюймовым экраном, беспроводной зарядкой, кожей и премиум‑АБС

✅ Честный, функциональный салон с удобными элементами управления и прочной отделкой

📦 КУЗОВ, ОБЪЁМ И ГРУЗ

📏 Payload (грузоподъёмность):

До 1 620 lb (~735 кг), стандарт для King Cab 4×2
Crew Cab — от 1 100 до 1 480 lb (~500–670 кг) в зависимости от версии

📦 Towing (буксировка):

До 7 150 lb (~3,25 т), мощность позволяет спокойно тянуть фургоны и прицепы

Фактически в кузов поместятся 2 холодильника, мешки с цементом, квадроцикл и ещё останется место — пикап держит нагрузку как миленький.

⚙️ МОТОРЫ И ТРАНСМИССИИ

🔹 4.0 л V6 (до 2019)

✅ ~261 л.с., тяга ясная

❌ Правда, у ранних моделей распространены проблемы с направляющими цепей ГРМ и натяжителями — может слышаться свист или звон при работе мотора

🔹 3.8 л V6 (с 2020, новый 9‑ступ. автомат)

✅ 310 л.с., мягкий ход, современная трансмиссия

❌ Управление может быть тяжеловатым в городских условиях

Трансмиссия:

Автомат 5‑ступ. (до рестайлинга), затем 9‑ступенчатый автомат — плавность и возможность буксировки при большой нагрузке.

🌄 ПРОХОДИМОСТЬ

✅ Клиренс ~200 мм, рамный кузов, Simple Part‑Time 4WD с понижайкой, выбор режимов через селектор

✅ Utili-Track система, опции PRO‑4X с Bilstein, блокировкой, off-road skid plates — в стоке для любителей грязи и бездорожья

🛠️ БОЛЕЗНИ: на что смотреть

Радиатор протекает внутрь АКПП, особенно у 2009–2010 годов — последствия: жидкость мутнеет, трансмиссия умирает
Скрип цепей ГРМ у ранних V6 (2009–2011), требует замену tensioner/guide
Показания топлива могут быть неточными (датчик уровня); корпуса ремневых датчиков иногда выходят из строя
Проблемы с подушками и ремнями, люфт рычага, неправильные сварки кузова — иногда замечены заводские дефекты
Датчики зажигания/клапанов, O2 сенсоры, головка блока нередко требуют замены после 100 т миль

💰 ЦЕНЫ и эксплуатация

Цены в России 2025 для версии с 4.0 V6: примерно 1.3–1.8 млн ₽, зависит от пробега и состояния
Усовершенствованные версии с 3.8 V6 (после 2020) дороже и реже встречаются, но уже есть
Расход топлива: V6 около 17–19 л/100 км (город/трасса), эффективен при буксировке
Поддержка aftermarket, запчасти относительно доступны

⚖️ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Плюсы:

✅ Крепкая рамная конструкция и большая буксировка
✅ Простота ремонта, доступность запчастей
✅ Доступные моды PRO‑4X, Bilstein, Utili‑Track
✅ Надёжность при условии профилактики основных слабостей

Минусы:

❌ Типичные проблемы ранних моделей (цепи, радиатор/АКПП, датчики)
❌ Шумный мотор и тугая рулёжка
❌ Интерьер бюджетный
❌ Возможная коррозия или сварные дефекты на раме и лонжеронах

👤 КОМУ ПОДОЙДЁТ?

Тем, кто ценит рабочий рамник с буксировкой 3–3.2 т, без лишнего пафоса
Тем, кто готов самостоятельно следить за техническим состоянием (радиатор, цепи)
Тем, кому не нужна роскошная мультимедиа, но нужна грузовая функциональность
Тем, кому важна надежность, проверенная временем

🏁 БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ?

✅ БРАТЬ, если:

✔️ Хочешь рамник с устойчивым тягом и возможностью буксировки

✔️ Готов следить за слабостями первых лет (цепь, радиатор)

✔️ Ценишь простоту, ремонтопригодность и мощь V6

✔️ Нужен пикап, способный работать — без воплей в дороге

❌ НЕ БРАТЬ, если:

🚫 Не хочешь возиться с техническими «сюрпризами»

🚫 Нужен мягкий комфорт, тихий салон и электронные ассистенты

🚫 Боитесь жесткой рулёжки и шумности мотора

🚫 Нужен дизель или более современный V6 с AWD

❤️ Финал от «Авто-коллекции»

Nissan Frontier (2009 – н.в.) — это настоящий пикап, созданный работать. Он простой, мощный, практичный. Но он требует уважения: внимай цепям, охлаждению, уровню топлива — и он отплатит надежностью и тягой на многие годы. Без громких слов, только честный труд.